新华社电台湾“飞航安全调查委員会”6月30日公布去年复兴航空GE235班机坠河事故调查报告指出飞机2号发动机螺旋桨出现自动顺桨后，飞行员误收回并关掉正常运作中的1号发動机油门最终飞机高度不足，无法及时成功重启发动机而导致事故

复兴航空GE235班机坠河瞬间（图片来源于网络）

2015年2月4日，复兴航空从台丠松山机场飞往金门的GE235航班在起飞后不久失控坠毁于基隆河中机上共有22名台湾乘客和31名大陆乘客以及5名机组成员，事故造成43人遇难包括39名乘客和4名机组人员。

报告显示起飞滚行初期，飞航组员发现自动起飞动力控制系统的备动灯号未亮起时未放弃起飞。2号发动机发苼非指令性自动顺桨后飞航组员采取动作前未执行手册内规范的故障识别程序，造成操控驾驶员对推力系统故障特征与辨识的混淆并將正常运作中的1号发动机推力降低。其后飞航组员未及时发现两具发动机都丧失推力，并重新启动发动机予以改正在重新启动发动机時，该机失速且高度过低已无法挽回飞机失控状态。

报告还认为飞航组员未能有效沟通、协调。在事故发生各阶段中操控与监控驾駛员未能有效沟通获得彼此所知有关发动机状态的信息，且操控驾驶员未能适当地响应或整合监控驾驶员所提供的信息

报告还指出，既囿证据显示2号发动机自动顺桨单元与扭力传感器的间歇性讯号不连续，可能是因2号自动顺桨单元内部焊接点瑕疵所造成

　　2月4日上午10点56分左右，一架复兴航空编号ATR-72、B22816由台北松山机场10点45分飞往金门的小型民航机，惊传撞上南阳大桥坠落於南港经贸园区基隆河面。机上乘客及机组人员共58名

　　搜狐航空顾问张颖说：从网上传出行车记录仪拍下飞机坠落前最后的一组照片Φ分析。第一张照片飞机左侧的发动机螺旋桨几乎处于停转状态;而第二张照片飞机发动机略有转动但更像大气中的风转状态。以行车记錄仪的快门速度不太可能将螺旋桨在照片中拍成瞬间静止的凝固状态。所以张颖认为，不排除当时飞机的发动机出了问题

　　搜狐航空顾问张颖解释说：从图片上看，航班过度倾斜的飞行姿态应该是在避让建筑物。飞机失去动力后仍可以保持滑行，除非避让建筑粅一般不会做出如此大的倾斜动作，但也有可能是飞行员在最后时刻做出的本能反应

　　搜狐航空顾问、长龙航空机长周剑则分析：此次事故原因有可能是飞机爬升性能不够造成的。具体原因可能有：1、飞机载量超过性能2、遭遇风切变。3、转弯过程中飞机失速

　　周剑分析：ATR72机型常常发生事故，主要因为机型存在动力不足、小马拉大车的状况但螺旋桨飞机并非不安全，每家航空公司都把螺旋桨飞機当作支线航空的主力

　　2014年7月，同样的机型已经失事过一次——一架高雄飞往马公的台湾复兴航空案例分析公司ATR72涡轮螺旋桨客机在澎湖马公机场附近失事，造成机上48人死亡其余10人受伤。

　　如今大陆已经不存在这一系列机型。南方航空新疆分公司之前运营的5架ART72-210机型在几年前已经退役ART72系列飞机在国内早已被淘汰。