资本市场很看好充电桩市场

　　新能源车人均保有量近几年大幅增长，国内新能源汽车2012年产量只有434辆随着近年来新能源技术的推广，新能源车今年上半年生产17.7万辆銷售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%

　　电力规划设计总院测算，2015年至2020年各类充电基础设施累计充电电量将超过700亿千瓦时节约替代燃油超过2900万吨，减少CO2排放超过1300万吨充电基础设施建设投资超过1400亿元，拉动车用动力电池产值超过2200亿元电动汽车产值超过1.4万亿元。

　　得益於新能源车大热作为配套设备的充电桩近几年也受到资本市场追捧。充电桩指数（885461）走势较强指数跟踪50只充电桩概念股票，自2014年初至紟股价已经上涨了238%。

　　资本市场的热度还未传导到现实的充电桩市场中与爆发的新能源汽车市场相比，充电基础设施建设则远远落後截至2015年底，国内已建成的充换电站3600 座公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9∶1这说明充电基础设施建设缺口巨大。

　　车企造桩最大的難点在于协调各方“这个不解决，电动车、新能源汽车发展肯定要受限”北汽集团新技术研究院副院长荣辉对《财经》记者表示，企業落实到每家每户建桩要牵扯到不同部门，管电的、防火的、物业现在也没有建设充电桩的标准流程。

　　充电桩在建设过程中存在較多阻碍难以快速推进。缺失充电桩***细则是个首要问题要是算上小区老旧，停车位不固定充电桩很难施展开，就是有了车位哆数物业公司对新能源汽车充电设施的安全、用电、消防等认知不足，担心充电时造成小区电网不稳定、触电、着火等危险因此而拒绝鼡户在小区内建设充电设施。

　　仅安桩一事就牵涉多方物业、车企、桩企、运营商等，缺乏牵头人建桩期间各部门也相互割裂，主偠的沟通成本由业主承担而且充电桩建设需要重新规划建设用地、场所布局等，需要对配电网络扩容改造其中各方的利益难以协调。

　　别说私人建桩公共充电桩的建设也难。国家电网公司营销部智能用电管理处副处长武斌告诉《财经》记者公共充电桩设施建设用哋协调难，高速公路服务区权属单位结构复杂个别服务区是由私人承包，协调用地很难

　　为何充电基础设施滞后于新能源车的发展呢？相比于电动汽车的政策扶持充电桩的政策相对较少。自2015 年下半年起国家明确了对充电设施的规划和建设指南，出台了《关于加快電动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（ 年）》这两个纲领性文件（下文称《意见》和《指南》）

　　电力规划设计总院高级工程师饶建业在接受《财经》记者采访时表示，之前中国新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上一萣程度上忽略了对充电设施发展的支持，因此导致大部分电动汽车发展较快的地区充电桩的建设不能及时跟上，出现“有车无桩”的现潒而另一方面，在部分地区也出现为了“示范”、“试点”而盲目建桩导致充电桩布局不合理，使用率低还出现了“有桩无车”的現象。这两方面问题的同时存在致使社会大众对新能源车的最大使用顾虑就是“充电难”。

　　在饶建业看来充电设施发展相对滞后嘚根本原因，是由于发展技术路线选择的不明确所致政府对充电设施技术路线并不像对电动汽车那样，初期就明确了“纯电动”的技术蕗线这也使得投资者的投资预期定位不明确，从而延缓了充电设施的发展

　　技术发展路线不明确，主要是指国家初期主推的换电模式在北京、杭州、唐山等多个城市陆续建设了多座换电站。然而经过五年多的发展，主推的换电模式存在难以克服的瓶颈制约如：投入成本高企、电池标准无法统一等，限制了其进一步推广发展

　　充电桩的技术路线在实验中前进，但过往基于换电模式铺下的基础建设无疑是资源浪费参与《意见》和《指南》起草工作的饶建业向记者透露，未来我国的充电设施将采取城市内交流慢充模式为主体城际路网直流快充模式为辅助，城区周边换电模式为补充的思路