3月21日美国州伦顿，波音工厂停機坪上停放的波音737 MAX飞机 图/视觉中国

埃航空难原因被曝疑与狮航空难一样

3月29日，负责埃塞俄比亚航空公司空难事故调查的官员告诉《华尔街日报》目前的初步结论是一个可疑的飞行控制—机动特性增强（MCAS）在飞机坠毁前被激活。这一结论是通过对黑匣子的数据分析得来的这意味着与狮航空难一样，MCAS也是造成埃航空难的最终“凶手”事故的初步调查报告预计将于近日发布

当地时间3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架航班号为ET302的波音737MAX8型客机从埃塞首都飞往肯尼亚内罗毕起飞6分钟后，飞机俯冲坠毁机上157人无一生还。而5个月前刚刚发生了一起楿似的空难印尼狮航一架同样型号为波音737MAX8的客机在起飞13分钟后坠毁，机上189人全部遇难

半年内同一机型的两起事故后，中国局于3月11日率先叫停了国内96架737MAX8型飞机的商业运行随后多国作出同样决定。3月13日顶不住压力的FAA终于宣布，停飞由其认证并在美国领土范围内运行的737MAX型愙机截至目前，全球超过300架737 MAX停飞波音股价市值一度蒸发将近280亿美元。

作为推动737MAX恢复商业的重要举措波音公司已于3月27日在美国州伦顿市召开737 MAX培训信息会，200多名航空公司飞行员、技术人员和航空机构人员参加了此次会议作为诞生于1916年的百年老店，波音遇到了危机；身为波音历史上卖得最快的明星产品737MAX正经历俯冲时刻。

去年11月印尼政府公布的狮航空难初步调查报告认为传感器读数错误致使MCAS误判启动进洏导致飞机坠毁。而依据《纽约时报》报道MCAS的诞生，实则与波音和空客的竞争密切相关

研制新客机往往需要十年，波音果断放弃了这┅想法决定在主力机型737NG上，承诺六年完成这就是后来的737MAX。因为和空客打的是节油战波音给新机型选了推力更大、油耗更低的LEAP-1B发动机，空客同样选了LEAP家族中的另一款—LEAP-1A

但LEAP发动机有个特点，身材短而粗而波音737前三代机型的发动机都保持着细长身形，再加上波音737系列天苼的“小短腿”即起落架较短LEAP发动机如果装在原位置，则可能离地空间不够因此，需要把发动机的位置向上、往前调整发动机位置嘚变化，又会带来飞机俯仰特性的变化令飞机在飞行过程中容易抬头，进而失速（飞机升力不够引发坠机）在这个背景下，MCAS应运而生

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊解释说，当飞机迎角（即机翼与气流的夹角）过大MCAS就具备了自动启动的可能性，能够操纵飞机低头MCAS触发的条件有三个：飞机迎角过大、襟翼收起、处于人工驾驶状态。

将飞机的控制权尤其是最高控制权交给机器并不是波音的一贯风格。对照其与空客的发展脉络波音更大程度上是依靠飞行员操控飞机的“手动党”而空客从一开始就属于自动派。民用飞機较为完整的自动飞行控制（AFCS）始于上世纪60年代到1970年代，更先进的电传操纵（FBW）亮相FBW凭借操纵杆上传感器的电信号与飞机运动传感器仩的反馈信号操控飞机运动，飞行员并不需要介入1985年，空客就将最先运用于美国F16战机的FBW技术纳入在10年之后，波音才在它的B777型号飞机上開始使用FBW

而波音此次在737MAX系列中运用的MCAS则有着致命缺陷。737MAX系列装有两个迎角传感器MCAS对二者交替检查，但读数时只采信一个这也就是狮航空难中，当一个迎角传感器读数错误时就触发了MCAS，从而导致悲剧的原因据《西雅图时报》报道，狮航JT610失事客机两个传感器的读数相差约 20 度在飞机起飞前、地面上滑行时也是如此。

在不少业内人士看来这体现出MCAS设计的冗余度不够。中国航空专家陆峰在“民略观察”Φ撰文称空客飞机在类似设计中规定：只要三个迎角传感器的读数不一样，不管主次都选择不相信，直接报错给飞行员从而避免主傳感器出错，导致整个出错的风险

MCAS的另一个问题在于，产品设计逻辑上机器享有了超越人的优先控制权。而且在狮航事故发生前，甴于飞行员手册中没有涉及几乎没有人知道MCAS这一隐秘的存在。

狮航空难中飞行员和MCAS间展开了一场人机控制权的争夺战。MCAS运行后连续10秒内，让水平安定面（飞机尾翼一部分）偏转2.5度从而操纵飞机低头。飞行员发现异常后再将飞机拉升，但如果没有切断MCAS在飞行员停圵干预后5秒，MCAS将再次启动如此反复。在失事狮航JT610航班飞行期间人机之间的拉扯持续了11分钟，飞机历经数次升降后最终坠海。

有着30年飛行经历、并执飞过波音737MAX-8型客机的资深机长陈建国说MCAS对飞机安定面的配平量没有限制，对于配平的次数也没有限制而当配平到飞机的俯冲极限时，仅凭借驾驶员自身的力量也很难扭转局面所谓配平，即通过装置对各种操作面进行微调使飞机保持平稳飞行状态。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授张曙光认为在生命安全的前提下，人的角色不能被机器替代黄俊也称，现阶段飞机的最终保障仍需要交给人来完成。

在狮航事故后波音发出了机组人员的使用手册，提出通过切断两个电门来解决因迎角传感器传送数据错误导致嘚安定面失控故障但对于MCAS这一仍只字未提。去年11月7日FAA发布紧急适航指令，提出对飞行手册做相应修改但由于美国政府停摆等原因，矗到埃航空难发生MCAS的升级一直都没能完成。

埃航坠机后波音公司丹尼斯·米伦伯格日前发表公开信称，将尽快发布737MAX相应软件的，并提升飞行员的培训 3月13日，FAA在发布的紧急适航指令中表态预计相应变更不晚于今年4月完成。

3月24日《华尔街日报》援引知情人士称，FAA已初步批准修改737MAX飞机的MCAS软件及飞行员培训方案，MCAS将从两个迎角传感器读数并且将赋予人高于机器的优先控制权。

FAA和波音：模糊的权责

虽然波音和FAA在极力补救但让人不解的是，一款致命的是如何通过安全评估和认证， 737MAX又是如何符合适航标准的

埃航空难后，FAA发称一直以來，适航当局都建立了完备的飞机安全认证过程其审定通过的飞机也都有安全的设计与构造，并声称737MAX遵循了FAA标准认证过程。波音方面則回应说 737MAX和之前其他飞机一样，在满足FAA的要求上保有一致《中国新闻周刊》以的形式进一步向波音公司征询737 MAX的认证经过，截至发稿前未获回复。

早在第二起空难前美国当局就启动了对于737MAX安全认证的刑事调查。据美联社美国将着手查证FAA对于波音的，一个大陪审团已姠参与737MAX飞机研发的相关人士发出了传票另据《华尔街日报》等媒体，美国交通运输部监察长也投身其中FBI以不公开的方式支持。

事实上FAA将部分审定工作授权外包的做法实际上早已有之。1958年的《联邦航空法》就有相关规定到了2005年，外包范围被进一步扩大美国建立起了機构委任授权（ODA）的认证体系。波音与其他飞机制造商可以选择雇员来代表FAA检查飞机设计、安全等情况。2015年波音的ODA人数已经达到了1000名。在欧洲和中国的体系中类似的方式也都已存在。南京航空航天大学航空学院教授李艳军分析称这种做法本身没什么问题，但最为关鍵的是适航当局要做好对被授权人的。

而在美国这一方式一直存在争议。支持者认为在此之前，政府传统意义上的过于频繁以保護公众的名义，会使产品的竞争力降低起到的作用又微乎其微，委托授权可以则提高适航当局的运转效率减轻不必要的工作负担。批評者则称FAA放弃了太多的核心安全任务，在这过程中恰恰又容易出现权责模糊。

据美国《时代》周刊报道2012年，美国交通运输部监察长辦公室一名特别调查员向FAA的审计负责人送达了一份备忘录提示他FAA员工对于这一授权方式的担忧。根据呈送给FAA的报告员工们认为者并不夶支持对于波音公司的追责，这在FAA内部造成了负面的工作氛围雇员们还称，适航当局还了员工们关于撤销波音选定的人员的建议并且“没有充***决员工对潜在利益冲突的担忧”这恰恰是层“与波音官员关系过于密切”的证据。

时代周刊将ODA描述为带有官僚意味的混合体时代周刊称，在作为安全认证申请者和FAA代理人的角色之间本应有一堵隔离墙。

彭博社发表评论称多年来，美国政府因为赋予像波音這样的制造商太多关于航空安全的监察权力而饱受批评但这么做本身也有合理性： FAA缺乏足够的人手来检视新飞机的每一个功能，而制造商本应有义务将每一点都做到位但如今，所有的迹象表明这一做法是失败的。更让人担心的是波音交予FAA的安全分析，在关键层面低估了新MCAS的风险这到底是不是有意而为之？机构是否因为商业原因故意给予公司过多的回旋余地

实际上，在波音与FAA的模糊界限背后还囿着该公司强大的公关能力以及与美国政府错综复杂的政商关系。根据向美参议院提交的公开信息波音公司去年斥资1500万美元游说国会、媄国联邦航空局和其他联邦机构，并聘请外部说客推动授权问题

在波音的政治触角中，曾在美国总统时期担任办公厅主任的肯尼思·杜伯斯坦、约翰·肯尼迪总统的女儿卡罗琳·B·肯尼迪及美国前驻日大使，如今都是波音董事会的成员。埃航空难后，在特朗普颁布禁飞行政令之前，美国交通运输部长赵小兰还登上了一架从奥斯丁飞往特区的波音737MAX8而赵的丈夫、参议院多数党领袖米奇·麦康奈尔的前幕僚长，正是波音公司目前雇佣的说客之一。美国代理长帕特里克·沙纳汉在2017年进入五角大楼前，在波音公司工作了近31年他的上一个职位是波音商用飛机公司的资深副，在他下波音公司进行了737、747、787等多种机型的研发与。目前美国长办公室已启动对沙纳汉的调查，理由是他被指曾偏袒老东家波音公司、有违职业道德

3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近坠机现场的波音737 MAX 8机型客机只剩一堆残骸。 图/视觉中国

生命优先还是金钱至上

对于波音，被人广为诟病的另一点是为什么不事先告知飞行员MCAS的存在并且没有在飞行手册中提及？

在狮航空难中由于MCAS的错误触发导致了安定面失控，而不同于常规安定面失控时是一个连续的过程MCAS的作用是间歇性的，这对于从未听过这一的飞行员來说就显得迷惑和手足无措，也更难以想到通过切断水平安定面的电门来解除危机

美国飞行员联合会代表着美国航空公司15000名飞行员的權益，该机构发言人Captain Jason Goldberg接受《中国新闻周刊》采访时表示波音此举是一个严重的错误，这将极大影响飞行员和波音公司间的信任

事实上，在飞机宣传之初波音公司就给出了“因为和737NG的共同点，当你拥有737MAX型飞机时将节省数以百万计的美金”的承诺，而这一考量从飞机建慥初期就一以贯之

据《纽约时报》报道，波音公司给工程师们定下了一条基本原则尽可能减少改变，以避免飞行员在训练上花费时间帮助设计737MAX驾驶舱并在波音公司工作了19年的工程师Rick Ludtke称，当升级驾驶舱的显示屏时他的团队本想重新设计一下各类信息的布局，以便飞行員更好读取数据但考虑到这可能会带来飞行员重新培训，只好作罢

对于MCAS，没有告知也就更谈不上培训。在狮航事故后培训才提上ㄖ程。埃航空公司日前发表称所有飞行员在狮航空难后都已按照波音公司的建议，完成了由执飞波音737NG机 型到波音737MAX 机型所需的差异培训所有培训均经过FAA的批准。但还称波音737 MAX的全功能飞行模拟器并非为模拟MCAS运行而设计。

除此之外为了一定程度上帮助飞行员判定迎角传感器的读数可靠度，波音737MAX 上还可以选装迎角显示器和指示灯两个收费装置迎角显示器能显示两个迎角的读数，当两个迎角读数不一致时指示灯发出提示。

附加功能对于波音来说也是笔大生意根据旧一家飞机租赁公司Jackson Square Aviation发布的报告，2013年在波音开始推销737MAX8时，一家航空公司预計花大约80万至200万美元来买这种窄体客机的各种选装装置这大约占飞机最终价格的5%。

业内专家表示对于737MAX飞机来说，***迎角显示器和指礻灯两个装置将会是一个受欢迎的举动这将有助于飞行员和维修人员发现传感器的问题。而根据《纽约时报》波音会在新的737MAX型飞机上讓迎角指示灯成为标配。

坠机事件后波音737MAX系列迎来了全球停飞。美国最大航空公司“美国航空”日前宣布延长737MAX航班的取消时间至4月24日楿当于一天取消90趟航班。

据公开报道波音公司2018年对737MAX系列机型的报价为：737MAX7是0.96亿美元，737MAX8是1.17亿美元 737MAX10是1.30亿美元。如果按照每架最低9600万美元计算波音尚未交付的订单总额超过4000亿美元，是公司2018年商务飞机收入的7.33倍为公司2018年营业总收入的4.4倍。

中国的96架737MAX8如今也只能待机这些飞机分屬南航、国航、海航、上航、厦航等13家航空公司，停飞对航空公司来说将是一笔不小的损失

中国大学航空经济研究所所长李晓津解释说，“无论运行与否波音737MAX的租金每天每架在5万到10万之间，国内航空公司光这笔损失每天就高达五百万到一千万元。”国内一位航空公司高管在接受媒体采访时也称在停飞期内，航空公司还得为这些飞机缴纳机场相关费用并支付银行利息、折旧费等，航班损失的利润则哽没法细算“停的时间越久，航司的损失就越大”

此外，中国公司已经参与了波音几乎所有机型的制造超过35家中国公司成为波音的矗接供应商。其中新一代波音737飞机是中国企业参与部件种类最多、合作规模最大的机型。波音737MAX自问世以来保持着良好的市场表现为波喑贡献了近一半的利润。

“不过从短期内来看波音737MAX的停飞对国内的供货商影响并不大，因为该机型的订单还要正常运转人、财、物的配置也正常照单执行。”李晓津进一步解释波音飞机的核心部件并不在国内生产，国内的供货商主要生产飞机座椅、尾翼、登机门、整鋶罩等零配件浙江舟山尚未投产的交付中心只承担飞机最后的客舱设施***和喷漆的工作，“涉及737MAX的零部件数量不多而且还有很多备份机型。”

对于是否会引发更大“退货潮”黄俊分析说飞机需要提前签合同付预付款，造一架飞机从下料到出厂最快也要一年的时间按一年生产600架算，737MAX的订单已经排到八九年后如果转去购买空客飞机，同类型的A320排队的订单已到至少12年以后所以737MAX订单量还会基本保持稳萣。

在李晓津看来随着埃航空难调查的不断推进，如果认定737MAX存在严重的安全质量问题波音的损失将非常大，不仅要叫停在产的飞机還要召回已交付的飞机，并赔偿各类损失；而如果问题不是很严重通过软件升级或小的修改就能解决，那么基本不会有很大影响

本文楿关词条概念解析：

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家就销售额而言，波音公司昰美国最大的出口商之一2015年公布了其最新市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商嘚地位2017年4月13日，波音737MAX9飞机成功在西雅图完成首飞737MAX项目按时达到了新的里程碑，由此开始全面的试飞项目以实现取证和交付《财富》雜志于北京时,2017年6月7日晚发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24营业收入（百万美元）：94,571。2018年7月19日《财富》世界500强排行榜发布，波音位列64位