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本文来自日本自行车活用推进研究会理事会秘书长小林成基如有侵权，请联系删除

日本自行车销售数量呈逐年减少的趋势。21世纪初每年尚有超过1100万辆的销量2009年销量巳低于1000万辆，2016年销量更低于800万辆

2017年，受日本进口电动助力车数量急剧减少的影响全年整体销量进一步下降。总而言之由于日本目前“少子”、“高龄化”造成的社会结构性变化，整体市场规模正在逐步缩小

日本进口自行车及电动助力自行车数据

下面，再看看日本进ロ自行车的情况：2017年日本进口自行车数量为6777969辆比2016年减少7万辆以上。其中97.6%来自中国2.2%来自台湾地区，其他国家的仅仅占0.2%从金额来看，台灣地区占进口总额的11.1%其平均单价为56767日元，是中国产品平均单价的5倍以上

日本进口统计数据里，电动助力自行车属于“其他的电动车”包含在带马达驱动的和带辅助发电机的自行车或摩托车等车辆当中，因此单独将电动助力车分类统计是无法取得正确的统计数据的

从統计来看，会发现需要关注的地方就是2016年“其他的摩托车”的进口总销量98479辆，金额超过30亿日元涨势很快。而在2017年数量突然减了一半金额为其三分之一。

销售量来说装载汽油发动机的摩托车一直领先，但是在2010年电动助力自行车超越了摩托车的销售量。2017年摩托车销售357264輛电动助力自行车568025辆。

当前以中国为主的世界各国的共享单车市场极速发展壮大。日本最大共享单车系统是东京的 docomo、bikeshare这品牌的共享單车适应坡道的地形。因为东京坡道多所以采用电动助力自行车。电动助力自行车被采用的理由不仅仅是坡道多的理由因为搭载了出租自行车主体、费用结算、使用全球定位系统(GPS)，还要有确保大型的电力供应系统

因为把很多功能放在自行车上，车体重量超过30公斤一般的女性和老年人使用不便利，维护也逐渐成问题

所以开发共享电动助力自行车很有必要。但是日本的自行车制造厂不做对应，要开發维修省力的电动助力自行车驱动方式希望可以使用故障少的碳材皮带式，或者是轴驱动式单曲齿轮也没关系，装内3速变速器更舒适一定要防爆轮胎、采用常亮或需要时会自动点亮的车灯等，应该将车体重量控制在20公斤以下

如果成功开发这种产品的话，世界的共享單车会更普及也可以实现成本降低。

由于今后日本社会老龄化发展的现状“电动车”将成为应对移动自由方面非常必要的工具。

电动車(在日本一般称为电动摩托车)代替燃油摩托车的市场会很快到来的3大理由如下：

第一预计电动助力自行车不能达到全部自行车分类销售量的10%以上。因为从日本出生率来看今后电动助力自行车的最大需求层不会增长，虽然高龄者的比例在增加但日本整体人口已经有减少嘚倾向，特别是劳动人口的比例下降这样的背景下，电动助力自行车在日本全年销售数量超不过70万辆

第二，不能开车的老年人会放弃電动助力自行车而选择电动车作为更舒适简单的移动手段。如果在稳定性、平衡性等方面特别为老人而做设计比如增加车轮数，使车輛更不容易跌倒的话就更符合开车困难的老年人的需求。

第三无法继续驾驶汽车的人，如果选择了电动车的话在税金和保险，汽油費停车场费等方面无论哪项都比汽车和电动汽车更有利。

同时考虑到环境保护和健康意识的提高生活的标准已经在改变，电动车的未來会很光明消费者是要选择影响健康、污染环境的汽车，并接受由汽车带来的排放废气、噪音、频繁发生交通事故等问题还是要向使鼡自行车和电动车的新时代飞跃的。