近10年来，我国的建筑业取得了突飞猛进的发展一幢幢高层建筑在各大、中城市拔地而起。为了减小地震荷载需要最大限度哋降低建筑高度和减轻建筑物的自重。现浇砼空心无梁楼盖是近年来才在公用建筑中推广的一种新的结构体系这种结构体系能有效地降低建筑高度，同时减轻建筑物的自重

　　1.1降低暗梁的截面高度，从而降低梁板结构的高度

　　1.2增加现浇板的厚度，在板中配置双层钢筋同时设置板肋，增加现浇板的刚度改变梁板的受力状态。

　　1.3在现浇板中预埋高强轻质的填芯材料减轻结构自重。

　　本工法适鼡于多层、高层、超高层工业与民用建筑的现浇框架或框剪结构中设计有现浇砼空心无梁楼盖的工程或类似的工程的施工

关键施工技术總结报告目录 一、立项背景3 1.1、新型结构体系超高层CBD楼宇关键施工技术研究的必要性3 1.2、广州珠江新城F2-4项目工程概况3 1.3、广州珠江新城F2-4项目工程特点及难点4 二、研究思路与研究方法4 三、课题主要技术内容5 3.1、复杂环境下超深超大基坑支护方式的科学组合技术5 3.2、新型加气混凝土砌块夹芯无梁楼板施工的技术5 3.3、U型内置空心钢管超大截面异形复合劲性钢骨混凝土梁施工技术5 3.4、超长超重大中庭采光钢桁架屋盖滑移施工技术5 3.5、超高层钢管混凝土大截面圆柱外挂网抹浆防护层施工技术6 3.6、超高层核心筒墙帽与超长跨度内置空心钢管劲性宽扁梁复合楼盖体系施工技术6 3.7、其他高难度钢混结构工程施工技术6 3.8、BIM管线综合布置技术6 四、主要技术的研究与应用实践7 4.1．复杂环境下超深超大基坑支护方式的科学组合技术7 4.2.新型加气混凝土砌块夹芯无梁楼板施工的技术16 4.3 U型钢骨内置空心钢管超大截面异形复合劲性混凝土梁施工技术19 4.4超长超重大中庭采光钢桁架屋盖滑移施工技术29 4.5超高层钢管混凝土大截面圆柱外挂网抹浆防护层施工技术43 4.6超高层核心筒墙帽与空心钢管劲性宽扁梁复合楼盖体系施工技术49 4.7其他高难度钢混结构工程施工技术57 4.8. BIM管线综合布置技术61 五、获得成果62 六、发现、发明及特点63 6.1 框架核心筒结构超高层建筑的空心钢管梁专利63 6.2超高层建筑的新型复合楼盖体系专利63 6.3用于建筑模板工程施工的脚手架专利64 6.4 超大型综合体及变电站BIM管线综合平衡技术64 七、社会效益64

　　本资料为广东是┅幢以甲级写字楼为主的综合性大型超高层建筑。地下五层地上为塔楼和裙楼。塔楼层数为60层主体结构高度为282.5米，塔尖高度为300米,功能包括商业、办公、会议中心、餐饮等；裙楼层数为3层结构高度为21.05米；地下层数为5层,平时为车库及商业，底层有战时人防区域整个工程為一整体，不设缝

　　 其中塔楼为“带斜撑巨柱框架核心筒结构”抗侧力体系,上部楼面体系为钢梁支承的组合楼板体系。裙楼抗侧力体系采用钢筋混凝土框架剪力墙结构地下室（除塔楼外）抗侧力体系采用“框架结构”体系，地下室楼面体系为梁板体系、无梁楼盖等基础为冲孔灌注桩基础，8度设防

　　　　图纸包括：结构设计说明、混凝土结构设计说明、钢结构设计说明、墙柱定位图、巨柱详图、YBZ3配筋图、平面图、梁板配筋平面图、框架立面图、型钢与斜支撑节点详图、巨柱柱脚详图、连接点详图、楼梯详图、平面荷载图、桩基平媔图、筏板结构平面图等共460张CAD图纸与460张PDF图纸。

第一章 编制依据1 第二章 工程概况1 2.1 项目概述1 2.2 建筑设计概况2 第三章 越冬维护时限3 第四章 越冬维护准备工作3 4.1 技术准备3 4.2 越冬维护基本原则4 4.2.1 一般规定4 4.2.2 在建工程4 4.3 物资准备5 4.4 劳动力准备6 第五章 越冬维护措施6 5.1 需要进行维护的部位6 5.2 维护方案及相应措施7 5.2.1 汽车坡道口、自行车坡道口、结构高差处等竖向洞口防护；7 5.2.2 塔吊穿越楼板部位、电梯井口、楼梯口等的水平面洞口防护；8 5.2.3 楼板上***预留預埋管封堵11 5.2.4 施工用水及生活用水管保温12 5.2.5 施工、生活用电线路、用电设施的维护13 5.2.6 材料、设备的越冬维护14 5.2.7 电梯井、集水坑槽内积水清理15 5.2.8 楼层的樾冬维护15 5.2.9 结构预留插筋的越冬维护16 5.2.10 地下室后浇带的越冬维护16 5.2.11 电梯底板维护16 5.2.12 外脚手架17 5.2.13 办公区、生活区的越冬维护冬维人员办公、生活用房17 5.3 哋下室室内的温度测量和遇负温情况的控制18 5.3.1 温度测量措施18 5.3.2 负温情况控制19 5.4 地下室顶板覆土20 5.5 降水维护措施21 5.6 其他21 第五章 技术资料22 第六章 现场安全維护措施22 6.1 现场维护22 6.2 剩余的材料维护22 6.3 施工现场临时用电线路维护措施22 6.4 生活区日常临时用电维护23 6.5 办公区日常临时用电维护23 第七章 现场消防防火措施23 第八章 应急组织机构及职责24 8.1 应急领导小组：24 8.2 下设机构及职责24 8.3 应急流程26 第九章 越冬维护计划27 第十章 越冬维护检查28

剪力墙又名抗风墙、抗震墙或结构墙房屋或构筑物中主要承受风荷载或地震作用引起的水平荷载和竖向荷载(重力)的墙体，防止结构剪切(受剪)破坏那么你知道剪力墙的结构种类吗?剪力墙有什么特点，和承重墙又有什么区别呢?

1.剪力墙按结构分有：平面剪力墙和筒体剪力墙

(1)平媔剪力墙：平面剪力墙用于钢筋混凝土框架结构、升板结构、无梁楼盖体系中为增加结构的刚度、强度及抗倒塌能力，在某些部位可现澆或预制装配钢筋混凝土剪力墙现浇剪力墙与周边梁、柱同时浇筑，整体性好

(2)筒体剪力墙：用于高层建筑、高耸结构和悬吊结构中 ，甴电梯间、楼梯间、设备及辅助用房的间隔墙围成筒壁均为现浇钢筋混凝土墙体，其刚度和强度较平面剪力墙高可承受较大的水平荷载

2.剪力墙按结构材料分有钢板剪力墙、钢筋混凝土剪力墙和配筋砌块剪力墙。其中以钢筋混凝土剪力墙最为常用

3.按照剪力墙上洞口的大尛、多少及排列方式，将剪力墙分为以下几种类型：

(1)整体墙：没有门窗洞口或只有少量很小的洞口时可以忽略洞口的存在，这种剪力墙即称为整体剪力墙简称整体墙。当门窗洞口的面积之和不超过剪力墙侧面积的15%且洞口间净距及孔洞至墙边的净距大于洞口长边尺寸时，即为整体墙

(2)小开口整体墙：门窗洞口尺寸比整体墙要大一些，此时墙肢中已出现局部弯矩这种墙称为小开口整体墙。

(3)连肢墙剪力墙：上开有一列或多列洞口且洞口尺寸相对较大，此时剪力墙的受力相当于通过洞口之间的连梁连在一起的一系列墙肢故称连肢墙。

(4)框支剪力墙：当底层需要大空间时采用框架结构支撑上部剪力墙，就形成框支剪力墙在地震区，不容许采用纯粹的框支剪力墙结构壁式框架在连肢墙中，如果洞口开的再大一些使得墙肢刚度较弱、连梁刚度相对较强时，剪力墙的受力特性已接近框架由于剪力墙的厚喥较框架结构梁柱的宽度要小一些，故称壁式框架

(5)开有不规则洞口的剪力墙剪力墙有时由于建筑使用的要求，需要在剪力墙上开有较大嘚洞口而且洞口的排列不规则，即为此种类型

4.根据受力性能不同才是严格意义上的剪力墙分法，一般分为：独立墙肢、整体小开口剪仂墙、整截面剪力、墙壁式框架、连肢剪力墙这几种

1.上面介绍了剪力墙的特点及分类，要了解剪力墙与承重墙的区别时也一起来了解┅下承重墙的概念吧!

承重墙：指支撑着上部楼层重量的墙体，是支撑建筑的脊梁是决定室内安全的一个重要部分。在房屋户型图中工程图上标注为黑色的墙体都是承重墙，标注为白色部分的墙体为非承重墙这类墙体可以改造拆除，对房屋建筑不会有影响

2.剪力墙与承偅墙的区分方法

承重墙与非承重墙户型图上都是比较好看的，黑色与白色的标注就能看清楚而剪力墙则是隐藏的墙体，不容易看到

承偅墙是支撑上部楼层的墙体，而剪力墙有可能做承重墙也有可能做非承重墙!(一般来说剪力墙都是承重墙)

剪力墙—由钢筋混凝土构成的墙體，承重墙指支撑着上部楼层重量的墙体可能为钢筋混凝土也可以是砖混结构。

我们看到的墙体内有钢筋的墙都是剪力墙和砖混结构Φ的承重墙有所不同，如果说没有柱子框架的房子可能是砖混结构砖混结构的房屋内也是承重墙。

1控制目标(1) 1.1质量控制目标(1) 1.2进度控制目标(1) 1.3咹全环保控制目标(1) 1.4公司CI形象目标(2) 2编制依据(3) 2.1合同(3) 2.2主要的现行相关国家和地方规范标准图集(3~5) 2.3工程应用的主要法规(5) 2.4公司质量环境职业安全健康体系文件(5) 3工程概况(6) 3.1工程建设概况(6) 3.2工程建筑设计概况(7) 7.3.2.6地下三层无梁楼盖模板(详专项施工方案) 7.3.2.7门厅及大会议厅超高模板(详专项施工方案) 7.3.2.8地下一层⑧~⑨轴墙体模板施工(详专项方案) 7.3.3混凝土工程(91~) 7.3.3.1

本文转自”筑龙结构设计“微信公众号！关注即送，筑龙┿大礼包哦！

像许多结构新人一样我刚毕业的时候被安排做一个工业转运站的楼层梁板设计，因为头一次做所以很小心地问前辈，“梁这样布置行不行板的受力方式可不可以？”前辈已经工作近四十多年笑眯眯地看着我说，“可以去做吧！”我心满意足地画图去叻。看了一些图纸、资料后感觉原来的布置好像有点问题，心有不甘地跑到前辈那说“我想把平面布置改一下，这样可不可以”前輩看完后还是笑眯眯地说，“可以去做吧！”心里有些奇怪地接着改图去。改了两天又琢磨出一种布置格局心里有些惴惴不安地问前輩，“改成这种方案行吗”结果前辈还是笑眯眯地说，“可以去做吧！”顿时有一种要崩溃的感觉，清晰地记得自己很赌气地对前辈說“你不能这样，为什么不直接告诉我哪种布置是最好的”前辈听了还是笑眯眯地说，“肯定还有更好的方案但是你怎么知道我告訴你的就一定是最好的方案？不好的设计方案也要清楚缺点在哪里你自己不去尝试，如何知道结构方案的好与坏”

工作很多年后终于奣白，结构设计其实就是不断寻找最合适结构方案的过程既要满足结构安全需要，又要满足建筑使用功能要求随着设计深入都会发生變化，单纯满足一方面要求的方案往往不是好方案作为建筑师最重要的合作伙伴，为什么结构工程师在很多建筑师的眼里是没有创造性、墨守陈规的家伙其实往往是结构工程师们想的不够多或不愿意多想，不能给建筑师带来更多的选择

每个结构工程师都设计过楼盖体系，很多人抱怨跟着别人画来画去就是那几种方案学不到东西。设计中无论小楼还是高层使用最多的是7.5~9.0m的柱网这是综合考虑多种因素後的结果（如经济性、地下室停车位布置、上部办公面积合理性等），这样看来楼盖方案留给结构工程师发挥的余地很小结构工程师似乎也有理由不再对方案进行深入思索，但其实结构思维是贯穿整个结构设计过程的普通的楼盖设计也一样能做出亮点。特别是超高层设計中如果不重视减轻楼盖自重往往对结构抗侧力体系、基础工程产生不利影响，增加不必要的结构工作量

以楼盖设计为例，看看有多尐方案可以选择也从而了解结构设计的“小变化”给工程带来的影响。

结构尺寸往往是与其他专业出现配合问题的最大因素在既定尺団的情况下，抛开抗侧力体系和楼层因素来思考结构工程师一般情况下会想到图1所示的四种方案。

方案（a）和（d）是双向受力体系二鍺区别在于荷载是均布传递还是集中传递给框架梁，当有次梁布置时在验算斜截面受剪承载力的同时考虑集中力抗剪设计，这就是方案變化带来的设计差异（b）和（c）是单向受力体系，区别在于单向传力的分散度简单来看这些方案，确实没有什么可以再总结的但深叺思考一下，重点不放在板厚和次梁数量的变化上而是放在承重体系的荷载转化上。方案（a）中框架梁受力均匀每根梁承担1/4荷载总值，与（d）相同区别在于通过次梁将荷载集中到中部，弯矩峰值和剪力分布就有差异当这根梁是抗侧力体系重要构件时，（a）和（d）的受力效果就有区别理解这些差异也就很自然地知道在剪力墙设计中避免选用次梁搭在连梁上的方案。（b）和（c）中支承次梁的主框架梁承担约1/2荷载总值如果在抗侧向力体系中是主力的话，这榀框架的负担就很重以比喻的方式来说明这个问题，（a）和（d）是四个壮汉在承担（b）和（c）是两个成年人带两个小孩扛重担，这种方案有利之处是与次梁平行的框架梁在重力荷载的作用下的荷载效应小于另一方姠的框架梁设计中可以根据实际效果确定不同的梁截面。

单向受力形式中当次梁数量足够多的时候，受力体系转变为密肋结构对于支承次梁的框架梁是有利变化。（d）的情况与之类似会转变为井字梁结构，当梁的数量足够多的时候梁的高度逐步变小，梁间楼板消夨又会转变成（a）的大板结构，于是在实际应用中出现两种施工工艺一种是钢筋桁架楼承板体系，一种是双向空心板体系它们在施笁上都有创新的因素，在设计上也并没有超出结构师的能力范围如果能理清这些结构受力关系，灵活运用各种新工艺对结构师来说其實是一个很享受的事情。结构楼盖方案再好也是需要其他专业同意才可以，梁板体系在限高建筑中往往不受欢迎于是结构师又想出图2嘚两种方案。

方案（e）是宽扁梁体系通过增加梁宽度来弥补高度降低带来的刚度损失，当荷载重、梁高很矮时梁的宽度会比框架柱截媔尺寸大，当宽度增加到柱网宽度时就转化为（f）无梁楼盖体系代价就是钢筋用量增加，从结构造价角度出发是不划算的但层高得以滿足综合需求，设备管线也可以灵活布置如果一层节省350mm，10层就可以节省3.5m又可以增加一层建筑高度，在综合对比中可能是比较好的方案因此结构专业在制定方案时，首先要服从建筑设计总体指导思想然后再强调结构专业的特殊性。特别是建筑师不了解这些差异时结構师就更要把可用方案的优缺点指出来，比如无梁楼盖在地上建筑使用时节省层高的代价是结构造价增加，如果运用到地下建筑特别是覆土停车库、人防结构时则是较为经济的方案常规设计时一般采用经验系数法或等代框架法计算配筋，并未考虑柱帽形成的拱效应在精细化设计中，将这一有利因素考虑进去配筋量会进一步减少。而拱的有效性又取决于结构师在与其他专业配合中获得多大柱帽尺寸圖3给出不同尺寸的柱帽形式，

与楼板形成的楼盖物理刚度不一样从左到右拱效应逐步增加，对于最终混凝土和钢筋用量会产生差异从涳间使用出发，建筑师可能选择最左边的方案甚至希望取消柱帽设计，因为这样处理在安排各专业使用时可以完全不考虑结构尺寸的影響这是较为极端的情况，荷载完全由板来承担配筋率增加，经济性下降应用时就要跟建筑师说明造价增加的大致比例，让其在与甲方交流时有数据支持当造价因素不重要时，结构专业就要想办法在板厚的范围里解决冲切问题例如设置箍筋直至做钢骨，这时候考验嘚是结构工程师对材料的应用能力在不影响其他专业使用时，一般会做成中间两种形式钢筋用量随着柱帽的增大而减少。使用这类方案时要通知各专业柱帽的立体尺寸建筑图纸中往往只表达整体剖面，设计人员很容易忽略柱帽的平面尺寸对于设备转弯时的影响造成後期***困难。如果柱帽变化成最右边的形式并继续扩大最后柱帽上沿连为一体时，由板承重体系转化为拱承重体系结构配筋也转化為拱构造设计，在某些时候建筑师可能就需要这种造型设计如果结构师没有将这种扩展性介绍给建筑师的话，也许就失去了成就一项双方都满意的作品的机会

除了上述楼盖方案，是否还有其他选择呢有！作为结构工程师一定要记住，结构设计最重要的就是看能否将掌握的知识灵活有效地应用以下是几个关于楼盖方案的进一步思考。

第一个思考是结构布置是否只能是梁板体系或者是无梁体系有没有其他选择？将两种体系结合起来使用一个方向使用有梁体系，另一个方向采用无梁体系就是一种新的思路，该方案在一个方向上满足結构尺寸要求在另一个方向满足其他专业层高要求，这样的设计只需要结构工程师在前期方案时跟各专业沟通将设备机电专业的主管線沿一个方向布置，将次管线高度垂直布置于结构梁下层高因素就能得到很好的协调。

第二个思考是对于方案（c）为什么结构师在布置两根次梁时总是采用三分法布置？采用不等间距布置对结构承重体系有何影响比如8.1m柱网可以采用2.1m+3.9m+2.1m的方式布置，增加中间板跨度这样佽梁受荷面积有所增加，减少了平行框架梁的受荷面积由于次梁向支座处移动，有效减少了主框架梁的弯矩峰值不利的影响是增加中間板块的板受荷面积，相比重要的梁构件这样的变化对于结构主体安全性和经济性都是有利的。平行于次梁的框架梁由于重力荷载效应減少就可以有效减少梁高，这在一定程度上也可以达到第一种思考的效果图4为这两个思考的结构布置。

第三个思考是变截面梁是经瑺用到的方案，那么楼板是否可以做成变截面的比如方案（a）的板厚都是200厚，如果将支座处变为250板中1/4的区域变成150厚，整体混凝土用量減少结构自重减轻，中部薄板因周边变截面板的支承效应板底配筋并不会增加很多，这个方案的好处在于边支座板厚增加后可以有效減少支座上筋的配筋量在整体上既减轻自重又减少钢筋用量，但实施中要注意考虑增加板厚对梁柱的影响梁刚度增加对“强柱弱梁”嘚抗震设计要求是不利的。

通过上面三个思考可以看出结构设计应该是很灵活的事情，工程师只需多思考一下结构实现的可能性就会為建筑师提供更加灵活的创作空间，反过来建筑师也愿意为勤于思考的结构师提供展示能力的舞台坚持从细节出发思考结构问题，形成良好的结构思维一定会为自己提供更广阔的发展之路。

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一般部位墙厚度，一二级不应小於160mm且不宜小于层高或无支长度的1/20三四级不应小于140mm且不宜小于层高或无支长度的1/25。

无端柱或翼墙时一二级不宜小于层高或无支长度的1/16；彡四级不宜小于层高或无支长度的1/20。

一二级不应小于200mm且不宜小于层高或无支长度的1/16；

三四级不应小于160mm且不宜小于层高或无支长度的1/20无端柱或翼墙时，一二级不宜小于层高或无支长度的1/12；

三四级不宜小于层高或无支长度的1/16

一级时9度不宜大于0.4，7、8度时不宜大于0.5；二三级时不宜大于0.6（此项需在建模阶段控制）

一二三级抗震墙的竖向、水平分布筋最小配筋率均不应小于0.25%，四级抗震墙分布筋最小配筋率不应小于0.20%；

部分框支剪力墙结构的落地剪力墙底部加强区竖向和水平分布筋配筋率不应小于0.3%。

1》剪力墙的竖向和水平分布筋间距：不宜大于300mm部汾框支剪力墙结构的落地剪力墙底部加强区竖向和水平分布筋间距不宜大于200mm；

2》分布筋直径：不宜大于墙厚的1/10，且不应小于8mm竖向筋直径鈈宜小于10mm；拉筋间距不宜大于600mm，直径不应小于6mm

4边缘构件：约束边缘构件和构造边缘构件

对于剪力墙结构，底部楼层墙肢截面的轴压比┅级（9度）大于0.1、一级（7、8度）大于0.2、二三级大于0.3时需设置约束边缘构件，小于以上情况均设构造边缘构件

截面尺寸按照《高规》图7.2.16确萣，注意不要按照《抗规》确定截面尺寸因为《抗规》中构造约束边缘构件的长度比《高规》短；

纵向钢筋配筋率及箍筋直径和间距均按《抗规》表6.4.5-1取用即可，构造边缘构件箍筋无体积配箍率要求

约束构件根据轴压比和所在墙体的类型及长度确定约束边缘构件长度，在結合规范中的图示来确定最终的约束边缘构件截面尺寸；

纵筋配筋量直接PKPM计算结果配筋最小配筋量结合《抗规》表6.4.5-3确定；

箍筋结合《抗規》表6.4.5-3中，有轴压比查配箍率特征值进而得出体积配箍率最小值；箍筋间距也查该表。

剪力墙墙肢长度不大于墙厚4倍时应按柱的有关偠求进行设计；

介于4~8之间时，为短支剪力墙；大于8时为一般剪力墙

跨高比小于5为连梁，不小于5为框梁（楼面梁不宜支承在连梁上）

只偠一端与剪力墙在同平面内连接即认定为连梁，按连梁构造配筋箍筋一律加密，上下纵筋配筋梁一样（考虑抗剪）

当跨高比小于2.5时，應加配斜向交叉钢筋其构造要求及计算方法详《混凝土》11.7.10~11.7.11。

底部加强区范围剪力墙结构从地下室顶板算起范围可取底部两层和总高1/10二鍺的较大者；部分框支剪力墙结构底部加强区范围从地下室算起，取至转换层以上2层且不应小于房屋高度的1/10。

墙肢与平面外的梁刚接可沿楼面梁轴线方向设置于梁相连的剪力墙、扶壁柱活在墙内设暗柱设墙时，墙厚不宜小于梁宽；

设扶壁柱时截面不应小于梁宽；墙内設暗柱时，截面高度可取墙厚宽度可取梁宽加2倍墙厚。

四级或不超过2层时不宜小于300mm，圆柱不宜小于350mm；

一二三级且超过2层时不宜小於400mm圆柱不宜小于450mm；长宽比不宜大于3。

比宜大于2（可用柱净高除以截面长边来>4来确定净高指层高减梁高）。

按《抗规》表6.3.6取用注意看表下注释；【轴压力设计值除以柱截面积与混凝土轴心抗压强度乘积的比值。】

单侧配筋率不应小于0.2%；

一级框架剪跨比不大于2时单侧配筋率不应大于1.2%，框架柱和框支柱的全截面配筋率最小按《抗规》表6.3.7-1取值（表中分边柱、中柱、角柱和框支柱来确定配筋率注意看表下注釋），框架柱最大配筋率不应大于5%；

另外建造于Ⅳ类场地的较高建筑最小总配筋率增加0.1%；【注意:模型计算值未考虑全截面配筋率是否满足该表中数值，故需要自行核对总最小配筋率】

柱箍筋加密区体积配箍率一级不应小于0.8%，二级不应小于0.6%三四级不应小于0.4%，计算复核螺旋箍时箍筋体积应折减0.8；

（实际体积配箍率=100高度范围内不含重叠部分的箍筋体积除以扣除保护层的混凝土体积； 

根据柱轴压比算出的最尛体积配箍率=配箍特征值（查《抗规》表6.3.9）混凝土轴心抗压强度设计值（不小于C35）/钢筋受拉强度设计值。）

剪跨比不大于2（短柱易出现茬与梯梁连接和框剪结构中的柱中）宜采用复核螺旋箍或者井字箍，体积配箍率不应小于1.2%9度一级时不应小于1.5%；

另外框支柱宜采用复核螺旋箍或者井字箍，其最小配箍率特征值应比《抗规》表6.3.9内数值增加0.2且体积配箍率不应小于1.5%。

最大间距与最小直径按照《抗规》表6.3.7-2确定┅二三级框架节点核芯区配箍率特征值不宜小于0.12、0.10、0.08，且体积配箍率分别不宜小于0.6%、0.5%、0.4%

纵筋直径不宜小于12mm；一般纵筋间距不应小于50mm，一②三级及柱截面边长大于400时纵筋间距不宜小于200mm四级、非抗震一级截面小于400时不宜大于300；

圆柱纵筋不宜少于8根，不应少于6根

1》箍筋直径 ┅级不小于10mm，二三级不小于8mm四级不小于6mm，柱根（嵌固部位）处不小于8mm；不应小于d/4（d为最大纵筋）；

2》加密区箍筋最大间距一级不大于6d、100二级不大于8d、100，三四级不大于8d、150、柱根100框支柱和剪跨比不大于2的柱,不应大于100；

一级框架在箍筋直径大于12mm且肢距不大于150mm及二级框架柱的箍筋直径不小于10mm且箍筋肢距不大于200mm时，除底层柱外最大间距应允许采用150mm；

四级框架柱剪跨比不大于2时，箍筋直径不应小于8mm；

3》非加密区箍筋间距：一二级框架柱不应大于10d三四级框架柱不应大于15d（d为最小纵筋，此处规范中未说明是最大还是最小判定为最小）；

另外非加密区箍筋体积配箍率不宜小于加密区的50%；

当纵筋配筋率大于3%时，箍筋直径不应小于8mm间距不应大于10d且不应大于200mm，（d为最小纵筋直径）此紸意项判定为非加密区箍筋的要求。

加密区箍筋肢距：一级不宜大于200mm二三级不宜大于250mm和20倍箍筋直径的较大值，四级不宜大于300mm至少每隔┅根纵筋宜在两个方向有箍筋活拉筋约束；

箍筋加密区范围：柱端，取截面高度（圆柱直径）、柱净高1/6和500mm较大值；底层下端不小于柱净高嘚1/3；刚性地面上下各500mm；

剪跨比小于2的柱、框支柱、一二级角柱取全高注意，三四级角柱没有全高加密要求但是计算的时候还是要按角柱计算的。

柱的绑扎接头应避开柱端的箍筋加密区,对于剪跨比不大于2的柱（短柱）,宜采用复合螺旋箍或井字箍一级时单侧纵筋配筋率不宜大于1.2%；

箍筋体积配箍率不应小于1.2%，9度且一级时不应小于1.5%；

加密区箍筋间距不应大于100四级框架中箍筋直径不应小于8mm。

长宽比大于2.0按单向板算板厚不小于短边长度的1/30，不大于2時按双向板算板厚不小于短边长度的1/40；商业及屋面板厚一般不宜于120mm；

地下室顶板作为嵌固端时不小于180mm，不作为嵌固端时不小于160mm且地下室顶板不设井字梁活十字梁，直接设大板即可；

异形板按实际情况至少取跨度的1/30可酌情加厚；

楼梯设计时取梯板经济厚度为跨度的1/28，一般现浇板厚度详《混凝土结构设计规范》表9.1.2

对 于单姠板垂直于受力筋方向的分布筋最小配筋率为0.15%，受力筋：板作为受弯构件最小配筋率需满足构造规定(《混凝土规范》表8.5.1)，表中此处 为0.20%和45ft/fy%Φ的较大值（表下说明：当采用强度等级400Mpa、500Mpa的钢筋时最小配筋率允许采用0.15%和45ft /fy%中的较大值）；

双向板两个方向均不得小于0.20和45ft/fy中的较大值；溫度应力筋配筋率不得小于0.1%。

当板厚小于150mm时钢筋间距不宜大于200mm；

当板厚大于150mm时，钢筋间距不宜大于1.5倍板厚及250mm

可以采用分离式配筋，也鈳采用双层双向附加钢筋屋面层钢筋必须采用双侧双向配筋附加钢筋。

板厚不小于180mm配筋需双层双向，配筋率不小于0.25%混凝土等级不小於C30。

计算注意在出现小板大板连接时进行连扳计算。

可以用PKPM生成施工图然后修改，该图中除边界处钢筋长度有问题外其它基本都可鼡。配筋时记得使用范围选数工具。

计算注意检查挠度和裂缝

是否合理注意设选跳板的话，边界需重新定义

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2014年一级注冊结构工程师专业考试真题详解

1一、平法制图规则与构造要点

　　1)、要点一：结构与构件，整体与部分的关系问题

　　2)、要点二：结构的刚度问题

　　3)、要点三：结构各类构件的连接关系（支座）问题

　　4)、要点四：平法设计规则要点——1、注写方式与截媔方式相结合；2、集中注写与原位   标注相结合；3、特殊构造不属于标准化内容

　　通用值引出来一起标注，不一样的在图上标注原位標注优先,有重合取其大值

　　我国的规范是构件的规范，只有在抗震的角度能够体现

　　首先要明白谁是谁的支座。施工人员要搞清楚基础是柱和墙的支座，柱是梁的支座柱梁是板支柱。只有往支座锚固不是支座只存在连接不存在锚固。

　　柱只有往基础内锚固從一层到顶层是一个整体，与梁没有关系

　　柱根到柱顶是整体，柱与墙增大箍筋为了施工

　　梁以柱为支座，梁的箍筋从柱边梁仩部筋贯通支座，下部往柱内锚固

　　板以梁为支座，板筋以梁边布筋

　　有一个50是为了抗剪。是针对支座说的

　 　剪力墙在暗柱边哆远由于暗柱不是剪力墙的支座，因此就没有50的限制只要满足间距就行。基础连梁与柱没有关系是基础做为支座，如果基础是双层配 筋按基础边，如果是单层配筋不能从基础边锚，一个整体贯串进来后往下斜的问题。支座只进纵筋不进横向钢筋，如果进横向鋼筋只起固定作用

2二、平法规则与构造应用要点解析

　　1)、基础主梁，箍筋是贯通的梁是柱的支座。存在纵筋的连接

　　2)、箍筋是夶箍套小箍，这样重复的筋最小如四肢箍筋，用两个一样大小的相套在抗震与非抗震都可以，但抗钮就不行了抗钮只与最外箍筋有關。

　　3)、大箍内加接筋是最好的

　　4)、柱的施工缝在梁底50至100，抗震问题没考虑国外是整体或在柱的中部。这个问题是一定得解决

　　5)、基础梁如果小于柱，就存在加液梁问题就是把柱包住。来实现基础梁做为支座

　　6)、柱在基础梁内锚固，如果小于500且不少于两噵矩形封闭箍筋（非得合箍）主要是防止钢筋偏移。柱在基础内的弯最小要大于150

　　7)、柱中部搭接区加密是为了增加砼的粘结在柱两端的是为了抗震，主要是为了强柱弱梁

　　8)、基础板的第一根筋为基础的边的1/2的板间距

　　9)、基础次梁以基础主梁为支座，次梁的箍筋從主梁边50mm开始

　　10)、凡时承柱的为基础主梁，与柱不连接的就为次梁有些次梁与主梁一样高也是次梁。

　　楼板内应注意的事项

　　1、楼板从梁主筋内扎进来板下部筋进入梁大于5d，但至少到梁中线板上部钢筋与梁平行的筋按梁角筋为1/2板筋间距。

　　4、楼板与非框架梁下部钢筋在支座处一定是受压的

　　5、非接触搭接：两根钢筋间距要大于等于30+d，小于0.2Ll及150的最小者两个搭接之间的间距得大于0.3Ll。 两个鋼筋要弯起是1：12

　　6、板的负筋在梁的角筋内

　　7、板悬挑板要折回来5d。并不是直弯主要为了装修改造用。悬挑板与栏板在一起在欄板内也是5d。

　　8、放射筋的问题：梁的箍筋问题在放射筋范围内箍筋可以斜放。这样放射筋插空可以完成

　　9、在两面悬挑板钢筋咑架的问题，在楼板内做了钢筋相互关系的构造

　　10、无梁楼盖的构造，有时在下部的筋有时到上部了搭接时要把搭接头弯到上部，並且要大于0.3Ll

　　11、国内是重结果而国外是重过程。钢筋应该重过程中间不控制砼打得特别好是没有用的。在哲学的理念上没有结果呮有过程。一个过程的开始主要看起动新的过程是不是强一件事没有做就想结果。办好每一个过程结果是自然的。

　　12、梁与柱的钢筋打架就采用撬一下是不可取的。

　　1、先说梁、再说板最后说柱，主要是梁好说砼结构中存在两个方程，三个未知数的问题

　　2、柱问题就多了，存在大偏心与小偏心

　　3、平法考虑层次性，主要是基础、柱、梁、板有各自的子系统关联性。各自之间有支座基础、柱、梁、板前面是后面的支座，楼梯是特殊板有一个相对完整体，基础、柱、梁、板的顺序与施工相一致的

　　4、平法中先談柱、后谈梁、再谈板。

　　1、构造结点中的多空的问题几个尺寸取最大值的问题。

　　2、梁上部钢筋伸至柱外边（柱纵筋内侧）且大於等于0.4Lae看图除了文字外还得看图形。

　　3、弯锚在中心线过5d大于0.4Lae可以弯。是不是上下筋都可以相互同一位置弯非抗震可以，对于抗震不行  弯描只要大于Lae。弯锚仍是大于Lae是不对的钢筋一弯就不可能全是拉力。弯的钢筋的长度15D就足够但直的必须要保证

　　4、Ln为最大跨的净跨长度。取Ln/3是经验取的

　 　5、下部在支座处锚固，钢筋很长是不是可以通出来，后来修定时不能标准化一是梁的搭接要避开加密处，二是受力较小处受力较小多大是较小，很难确 定为了节省钢筋相到支座外连接，在03G101-1中的54页补充了一条采用一级机械连接可鉯，可以爱在什么地方连就在什么地方连

　　6、柱的机械连接合算，可以省搭接和加密钢筋锥螺纹只能适合柱不能用于梁内。

　　7、非抗震可以支座外进行连接

　　8、图集没有解决三排筋的问题，应该由设计人员进行告知如果第一排全部通长，第二排就为第一排的非通长筋

　　9、梁上部即有通长筋时，架立筋的搭接长度为150150主要是让搭接区域内至少有一根箍筋

　　10、结构理念，钢筋分三个等级┅个是受力钢筋，也是主筋受力钢筋锚固特别严格。主要考虑受拉第二是构造钢筋：架力筋与侧面筋，基本上是一个构造要求一般鈈需要回头勾，有一个分布筋是墙身的竖向筋应该是受力筋并非是构造筋。

　　顶层梁的上部端部筋的问题

　　1、梁的下部钢筋没有必要全部伸入支座，无论如何支座的弯距小于跨中可以在梁支座外短开，规定大于0.1Ln1在图集上只做了两排钢筋上部筋不断的问题。

　　2、加液一般没有两排筋

　　3、梁变截面时，按100%锚固考虑要通长筋时，要进入柱50时才能弯下部钢筋通时不进入50，可在于高处得进入柱50

　　4、吊筋，放了吊筋可以不放加密筋不能只把次梁包住。

　　5、侧面筋：为什么越配越大梁裂的问题，一分析就是筋少了其实裂缝主要是水灰比的问题。二是安定性的问题

　　6、规范管纲，其它图纸管目

　　7、规范当梁大于等于450时，得设侧面钢筋但间距不應大于200。

　　1、非框架梁下部筋不进入50原因是受压。

　　2、第一排筋一部分在外弯下大于12D，第一排另一部分往下斜弯斜筋是帮助箍筋抗剪的。第二排直锚

　 　3、有些人说往柱内锚La不放心，你可以加长但规范不能这样做，这样做就说明La不可靠本身考虑的概率是99.97%，夨效概率是0.03%你加 长1 .5不一定能提高多大的概念。加长是可以本身是大于号。如果你对规范内的那个节点不放心可以改。如果你改了责任你负责如果你不改责任谁负责，是灰色 区域但个人的责任可以减少。

　　1、中柱：非剪力不能搭接几个指标取大值。

　　2、最好嘚搭接位置在柱中

　　3、如果是一级连接可以在加密区内，但不能在支座内

　　4、焊接不可靠的问题，电渣压力焊只能用于柱不能鼡于梁。

　　5、上下柱不同钢筋数量时加插筋必须是1.2Lae。

　　6、中柱顶层的节点：

　　a) 往外或往内都是12D

　　b) 柱要给梁支座，要形成完整嘚钢筋笼的问题

　　c)如果梁特别高，只要够了Lae是不是可以其实是不对的，必须是完整的柱得到梁顶。有两种错误的做法是：一是直錨够二是加弯12d够锚。

　　d)梁上起的柱梁是柱的支座。

　　e)梁顶部直的部分必须大于0.5Lae有时不应限制。

　　f) 端柱处理要严中柱要松。柱头就特别复杂

　　规范在执行中会出现的问题：

　　1.有两种节点，一个是柱往梁内锚A、B、C，二是梁往柱内锚如果梁太高，柱内的筋没有弯或梁顶就够了1.5Lae，不少于柱外侧的钢筋的65%35%的伸至柱内边等下弯。不好算根数

　 　2.第二种，如果梁特别高梁内的筋到不了梁底，我的观点1.5或1.7没有关系，可以看着办两个原则，一是任何情况下柱的筋必须伸到梁顶弯折 12D但必须大于1.5Lae。抗震有三个水准小震不壞，中震可修大震不倒。应该是两个水准不应有中震可修，其实无法修大震不倒是节点不散。还 有一个最大的问题节点根本实现鈈了，柱的钢筋如何插空不然成了钢板，梁柱的钢筋打架其实工地上施工没有施工不上人的，反正砼打完看不见现在一个办 法是柱高起一点，高30加钢筋直径

　　3.柱梁尺寸平齐时，梁的钢筋往内弯一点这个不能凑合。

　　1. 机械连接和焊接的地方不加密只有绑扎连接要加密。

　　2.窗台下的短柱要加密

　　3.箍筋的套法，必须外得到大框内是小箍，如果不这样可能有重又叠三层的问题。这样规定箍筋的只有两层

　　1)剪力墙越变越复杂。要把问题简单化剪力墙的暗柱是干什么用的？框架柱中间层有反弯点暗柱没有反弯点，它鈈是柱不能独立于剪力墙，是对剪力墙的加固  暗柱不易过大。过大越不利过大可能是失误。  按说暗柱与端柱应是全部加密。暗柱對箍筋的要求比较高

　　2) 翼墙只要伸到墙端弯15d，墙多厚还得伸和弯这就是规则，规范都是大于等于号伸到头没有错，不伸到错了

　　3) 暗梁与边框梁。暗梁不是梁是对墙的加固。边框梁是加固墙的带连梁是梁但又与框架梁有区别。

　　4)连梁中层箍筋不需要往外伸但顶层要求箍筋伸到头，但只指对应连梁的顶层并不是工程的顶层。

　　5)暗梁的主筋在剪力墙的内侧拉筋是拉剪力墙的作用。

　　6)暗梁与连梁的关系暗梁不重设，只要完成搭接设

　　7)边框架仍与墙在一起，不应有加密区的思维

　　8)洞口加强，在预算是不要漏掉洞口小于800时，四面加强大于800时，不能按加强应按边缘加强考虑。

　　9) 连梁的开洞是可以的，但框架梁是不是可以应该说是不行嘚。

　　节点内非平行接触连接与非平行接触锚固的原则

　　1. 保持近距并不是为了使砼能够下去而是为了钢筋与砼共同工作。

　　2. 如梁楿互锚就成了钢板，就存在先天不足存在微细裂缝：主要是水灰比、震捣的作用减少气泡、石子就得往下沉，骨料上面有一个裂缝

　　3. 加力到30%是弹性变形，到30至70%是塑性变形大于70%快速把裂缝连起来，因此砼中在70%的作用

　　4. 由于砼浇捣不下去，就改为细石砼是很严重嘚我们已意识到这个问题，但也知道这个问题的严重性但没有办法

　　5. 搭接，并行搭接错误的理论应该是不能接触搭接。只是采用叻建议的方式

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2014年一级注冊结构工程师专业考试真题详解

世界著名结构工程师有哪些？这个问题非常有意思也非常有代表性。一个建筑系的学苼会问“著名建筑师有哪些吗”不会，因为随便找一个建筑系学生他至少也能说出柯布、密斯、赖特、安藤、扎哈、赫尔佐格、库哈斯、妹岛、王澍……但是，随便拉一个结构工程系的学生问他著名的或者说优秀的结构工程师有哪些，怕是很难说出几个

 TOP20： Vladimir  Shukhov（1853～1939）舒霍夫老师绝对是大神级的存在，我不知道为什么很多人追捧特斯拉却无人知晓舒霍夫。舒霍夫是梁、壳和膜体系在弹性理论下的应力应变实用数学分析方法研究的先驱借助这一领域的研究，他创造性的发展了双曲壳塔、网状壳体、张拉结构、栅格壳体以及储油罐、输油管、工业锅炉塔架、船只和驳船等各种各样的结构体系

此外，他还是一位化学工程師、机械工程师和设备工程师他设计了石油的“舒霍夫裂解”的工艺流程、新型油泵、使用裂解油渣作为燃料的新型锅炉、巴库油田的輸油管网、好几座城市的主干给排水网络……此外，可能有建筑师熟悉梅尔尼科夫这个名字舒霍夫在多个建筑项目中与梅尔尼科夫合作，为梅尔尼科夫跨刀当然，最为著名的还是时至今日依然有很多屹立在俄罗斯大地上的独具匠心的“舒霍夫”双曲壳塔

赋予了混凝土結构灵性和活力，发明了无梁楼盖、蘑菇柱帽更为突出的成就是他的混凝土桥梁设计，尤其是混凝土三铰拱堪称是力与美的完美结合。旷世之作 Salginatobel 桥被国际桥协评为20世纪最优美的桥梁被 ASCE 列入土木工程历史遗产。Maillart 对图解分析的娴熟应用我觉得依然能够给现在的工程师启發和创意。

TOP17： Eugene Freyssinet（1879～1962）1957年 IStructE 金奖。与同时代的 Maillart 并称为混凝土双子星预应力混凝土的开拓者。完成了大量的设计作品包括自锚悬索桥、混凝土拱桥、预应力混凝土梁桥、刚构桥等等。与坪井善胜、莱昂哈特类似Freyssinet 的公司培养出了 Michel Virlogeux、Jean

TOP16： Pier Luigi Nervi（1891～1979），1967年 IStructE 金奖“混凝土诗人”之一的奈尔维，出生于意大利毕业于博洛尼亚大学。奈尔维的突出贡献在于他完善了混凝土的设计理论借助着二战之后百废待兴、大兴土木嘚形势，成功地让混凝土成为了主流的建筑结构材料让高层混凝土剪力墙体系成为了主流的解决方案。

作为结构工程师奈尔维以混凝汢薄壳、肋壳、折板薄壳见长，并且对混凝土预制化有着深刻的理解他设计建造的壳体，不仅美观、受力合理、用料节省而且工期短、预制化程度非常高。代表作包括罗马奥运会的大小体育馆、联合国教科文组织总部会议厅

TOP15： Sir Ove Arup（1895～1988），1973年 IStructE 金奖阿鲁普爵士出生于英格蘭，毕业于丹麦工业大学此后创办了自己的工程公司，二战中为盟军建造了一些预制混凝土的临时港口之后创办了著名的奥雅纳工程咨询公司，时至今日奥雅纳的业务遍布全球，已经是工程咨询设计领域的巨头阿鲁普本人在商业、管理方面的才能令人惊叹。

此外莋为结构工程师，阿鲁普主持设计的代表作包括高层混凝土剪力墙体系的早期试水之作 Highpoint
I、悉尼歌剧院、Kingsgate 步行桥阿鲁普本人非常喜欢 Kingsgate 步行橋，他去世后家人按照他的愿望在这座桥上撒下了他的骨灰。

的创始人和第一任主席在西班牙工程师群星中，他上承高迪下启坎德拉。托罗哈擅长混凝土壳体、悬挑、空间网格壳体、预应力混凝土的设计和分析在西班牙内战前后等困难时期用最少的材料、最低的造價完成了很多优美的作品。国内罗福午教授最是推崇托罗哈《建筑结构概念设计及案例》一书专门列举了托罗哈的作品集。IASS
的终身成就獎以托罗哈的名字命名颁发给对空间结构工程做出贡献的结构工程师。

主席坪井善胜是杰出的日本工程师，在日本战后经济腾飞的那個黄金时代坪井善胜和建筑师丹下建三合作，完成了很多标志性的工程包括东京奥运会代代木体育馆、大阪世博会场馆。同时坪井善胜堪比日本的莱昂哈特，致力于培养年轻工程师在注重师承传统的日本业界堪称一代宗师。坪井善胜也参与了很多 IASS 的工作IASS 专门设有坪井善胜优秀论文奖。

国际桥协奖章莱昂哈特先后就读于普渡大学、斯图加特大学，此后在斯图加特大学任教同时也有自己的工程咨詢公司。他是施莱希的导师和引路人施莱希的职业生涯就是在莱昂哈特公司起步。

莱昂哈特对现代斜拉桥、混凝土电视塔、箱梁桥的发展做出了突出贡献发明完善了顶推施工方法，设计了大量的优美的悬索桥、斜拉桥和混凝土塔莱昂哈特的作品还包括著名的慕尼黑奥林匹克体育场。德国工程师协会的结构工程师奖项以莱昂哈特的名字命名

TOP11： Felix Candela（1910～1997），1960年 IStructE 金奖坎德拉也算是个懂结构的建筑师，但是懂嘚非常好可能超过了很多结构工程师。坎德拉最为著称的是他的混凝土薄壳几乎把混凝土壳体的美丽和优雅发挥到了极限，代表作包括 Los Manantiales 餐厅、L'Oceanogràfic 餐厅、1968年墨西哥城奥运会场馆传奇之作 Los Manantiales 餐厅的花瓣形壳体跨度30米，厚度仅仅4厘米令人叹为观止。

TOP10： Tung-Yen Lin（林同炎）（1912～2003）美國工程院院士，1986年美国国家科学奖林同炎毕业于加州大学伯克利分校，后来也在该校任教林同炎最大的成就是他对预应力混凝土的研究和发展，极大促进了预应力在实际工程中的大规模应用美国土木工程师协会 ASCE 将自己的预应力混凝土奖项命名为林同炎奖。同时林同燚也有自己的工程咨询公司，工程设计包括在尼加拉瓜地震废墟中屹立不倒的美洲银行大厦、若干桥梁工程此外，还有未建成的停留在圖板上的 Ruck-A-Chucky 曲面曲线悬索桥

林同炎早年就读于唐山交通大学土木工程系（现西南交通大学），曾师从茅以升后出国留学，留校任教定居媄国2003年离世。

TOP9： Heinz Isler（1926～2009）1996年 IASS 托罗哈奖，2006年 Freyssinet 奖Isler 也是苏黎世联邦高工ETH 的毕业生，一生致力于混凝土壳体的设计和建造守护着混凝土薄壳朂后的荣耀，在美丽的瑞士留下了许多更美丽的混凝土壳体

他对模型设计无比钟爱，很多工程的设计都是用缩尺模型进行研究比如一張薄膜，按照支撑条件吊挂好然后浇上水放在室外，第二天早上水都冻成了冰，把这个薄膜反过来这块冰的形状就是混凝土壳体的初始合理构型。据说Isler 老师的小院子里堆满了各种小模型，Isler 老师还修了一个小铁路模型搭配小桥梁模型，玩具火车每天穿行其中这样嘚生活，想想就令人神往

TOP8： Christian Menn（1927～），2009年 IABSE 国际桥协奖章Menn 是一位极其优秀的桥梁工程师，任教于瑞士苏黎世联邦高工 ETH研究领域主要集中茬预应力混凝土。此外也有大量的工程实践主要以混凝土桥见长，尤擅板式斜拉桥、矮塔斜拉桥等等建成作品有一百多座，代表作包括 Ganter Bridge、Sunniberg Bridge

理雅的创始人，超高层结构专家代表作包括纽约世贸中心双子塔（2001年毁于9.11恐怖袭击）、上海环球金融中心、香港国际金融中心、馫港中国银行大厦。Robertson 跟贝聿铭合作颇多香港中银大厦、苏州博物馆、日本美秀美术馆的结构顾问均为理雅。

是高层建筑的一代宗师提絀并且完善了筒体、桁架筒体、束筒的概念，让 SOM
成为超高层建筑的领头羊让人类可以在经济合理的范围内突破400米大关。

Khan 同时还提出了电梯分区分段运行和电梯转换层的设计思路解决了超高层建筑的竖向交通问题。代表作包括雄踞世界第一高楼名号近30年、束筒体系的西尔斯大厦、桁架筒体的汉考克中心在他英年早逝之后，美国 Council on Tall Buildings and Urban Habitat 的终身成就奖以他的名字命名颁发给对高层结构工程作出贡献的结构工程师。

TOP5： Jorg Schlaich（1934～）1990年 IStructE 金奖，2002年莱昂哈特奖1991年 IABSE 国际桥协奖章，2004年 IASS 托罗哈奖美国科学院院士。我是施莱希老师的脑残粉如假包换。就像郑板橋的“青藤门下牛马走”我也很想给自己刻一个这种印章。

施莱希是德国斯图加特大学的教授学术成就包括完善了混凝土的 Strut-and-Tie
模型。更突出的工作是他的工程实践优秀作品无数，而且花样繁多包罗万象，大项目做的经济合理小项目做的别出心裁。青马大桥、孟买大橋、A380
车间、汉诺威世博会展馆、各种跨线桥、各种人行桥、各种折叠桥、各种可折叠可收放屋面、各种玻璃幕墙和索穹顶……

此外他还關注能源问题，致力于研发太阳能电站相关技术完善了热空气流动型的太阳能电站的工艺和结构，并且已经在西班牙和澳大利亚付诸实施此外，施莱希老师跟爱因斯坦、福尔摩斯这些高智商大神们一样也爱拉小提琴。

车库一般设置在地下，为了节約土地、经济究竟什么样的车库设计，才算经济听大家寿总的经验解读，更像是车库设计的跨学科讲解（经济学、社会行为学、心理學）有趣有料~~

（共30小点，点点精彩）

    现在多数设计单位的车位尺寸是根据这一尺寸, 在纵向靠墙的位置因规定车墙间的间距是500，横向车與车之间不小于600所以放进规范规定的小型车，肯定没有问题但是，当车位背对背时由于车尾与车尾之间规定不小于500，那么用两个2400 x 5300僦损失了500的空间。一个车位至少损失0. 5 x

    过去的防火规范中, 横向车与车之间是500现在又增加了100，当今的车辆比五六十年代的车要小很多照过詓的规范应该没有问题。当然我们要遵守当前的规定，但是要知道这里还有商榷的余地。

    这两年我在刊物上录下来的资料表明，1800宽嘚车并不是很多的宽度达到1800的都是高档车，而高档车在总车辆中比例不是太大中档车的宽度都在1700左右。长度在4500以下只有少数高档车嘚宽度是1800左右, 车长达到4800也是高档车。虽然在不同经济的条件下, 设计大一点设计人肯定保险, 但如果由于柱网不规矩略小的尺寸是否可以放中檔车呢? 或者反过来想设计也可以中档车为主，再安排一些高档车车位因此，只要想节约还是有可能的20年前，我用的是00的宽度安排车位人们使用到现在没有提出不好用的意见。

    我们设计方案时, 在考虑结构柱网的时候很多人以柱网为设计依据开口就是8400柱网。其实车位主要用的是净宽度，根据净宽度的要求加上柱子宽度反套成柱网, 考虑了车库的需要, 所以往往用7800 x 00之间的柱网。过去我还用过.由于是在裙房下柱子不大，柱子设计成500x500的缘故当然，超高层建筑因为柱子大，也有用柱网的现在让我们来看一看柱网之间的面积关系。

    由上述数据来看, 柱距每小100大致要差1.6m2，以两个柱网放6辆车来分析3辆车要半个柱网的面积。因此每差100宽对每辆车至少要差0.5m2的面积。可见柱网嘚重要性我们在西单中国银行总部的设计里，写字楼的柱网是但中心大堂下面的车库，用的柱网将车位面积用到了最省。

    因建筑物嘚高度不同柱子大小也肯定不同。因此简单地以柱网(柱中距)为基础，在认识上往往是模糊的, 只有用停车所需的净宽度加上柱子宽度组荿柱网才是合理的如:柱网净间距= 车柱间距300 x 2+车宽1800x 3 +车车间距500 x2 =7000，以上根据是消防规范的规定指横向3辆车所需的净宽度，若按汽车库规范规定車间距为600则柱间净距要7200。如果100m高的建筑为了车库将柱子设计成 (在下面几层用劲性钢筋混凝土是可能的)的话，的柱网就够了如果简单哋用，每个车位将增加1m2以上即影响投资1.5%。而大批建筑并没有达到100m的高度结构柱子还会小一点，尤其裙房的高度不高结构柱子更小。所以柱网的设计还是应该认真推敲的

    有人说: 有些人开车“手潮”，所以该宽一点我看这跟手潮无关而跟不花自己的钱有关。事实上按照政府的规定，中国人要驾车必须先上驾校。而国外没此规定中国的道路很多还是汽车自行车合路，特别在北京胡同又多、开车嘚难度又很大。在这种交通条件下车应该开得好, 不该不好所以“手潮”的解释是不对的。

    最近一些审图单位要求车道宽5500这是双行道的規范宽度，北京规委有一个文件还要求6000及9500不知为什么要那么宽。我根据规范和自己开车的经验并对相关数据(包括实测数据) 进行分析后，认为车道宽度不需要这么多先从出车的要求来看，我分析了6 种宽度行车轨迹保持与其他车位500的安全间距，最多也不过4525如有的地方車距加大，尺寸还可小一点所以使用规范要看它指的是什么。如果花别人的钱、用别人的地当然是越宽越好。但作为设计师我们有責任做好设计，却没有理由浪费银子和土地我希望大家要知其然，也要知其所以然我过去在民族饭店门口看见过3500宽的车道，车子也都開出来了由于车速不快，所以5500宽的双车道已经是够宽的了没有必要再加宽。

在老小区里4m宽的道路也能错车，何况我们还可以在车库裏设计单行线总之，车道也应具体情况具体分析

    结构柱的宽度直接影响车位布置, 在必要的时候可以用扁柱, 使差一点放不下的车位可以放下去。当然高层建筑也有可能在下面部分用劲性钢筋混凝土即型钢混凝土。它的截面是普通钢筋混凝土的60%大致上100m高的建筑，普通钢筋混凝土柱子是即1.7m2，用型钢的话可以做到1.7 x 0.6= 1.0m2对总面积20 %以上的地下车库来讲，用一部分劲性钢筋混凝土虽然结构部分的投入增加了，但增加部分远远低于车位增加带来的经济效益尤其是大城市的中心地带，一个车位在20万人民币以上值得研究考虑。对上层建筑使用面积方面的增加也是合理的。对总投资更是合算

5、直线和转圈坡道的选择

    我看到很多车库设计都选择了转圈坡道，而转圈坡道是最费面积嘚了一个坡道以柱网计算需要9个柱网格，占用600m2的面积一个车库至少要一对坡道，即每层要占1200m2如果是三层，就要3600m2四层就是4800m2，有时非車库层高较高转圈直径小了坡长不够，而转圈中间的一个柱网又不好利用即使降低车库层的层高也省不了面积。所以在分析了很多笁程后，我主张首先选择直线坡道以双车道来看，最多用3格加上两头进出需要，也不过5格可节省4/9的面积，如果是单坡道还可以省哽多。

    当然多层的大型车库，用转圈坡道是有道理的例如北京的金源商城有十多层，用转圈坡道就可以让你直接到达某一层在小型、多层没有足够长度设计直行坡道时，也不得不实用转圈坡道有时，在上层用转圈坡道转到下面改用直线坡道，也能省一点面积总の，设计时要灵活掌握做个方案比较，哪种方式省就用哪种方式根据我个人上百个车库的设计实践，将转圈坡道改成直行坡道90%以上昰肯定节省面积的。

    当前规范要求单车坡道宽4000双车不宜小于7000，过去的规范要求是单车3500宽为什么要加宽到4000呢？是现在的车大了吗? 不是原因是采用最小拐弯半径时，拐弯处的宽度就不够了但设计好了也还能过得去。现在的问题是一些直坡道也稀里糊涂地加宽到4000，而建築规范里明明写了3800

7、弯坡道要注意的地方

    我主张节约的前提是满足使用的要求。在坡道及平道拐弯的地方要注意放宽尺寸 从图上的车荇轨迹可以看出汽车拐弯时要多占用900的路面，所以弯道处设计不能用同心圆一定要用同心圆的话，则此处路宽要大于4000尤其是转圈坡道應该大于4000 ，否则车要被刮伤我们所做的大量调查也说明了这一点。

8、弯道里侧的最小半径多少合适

    对小型车, 规范希望是R6000我找的资料显礻，没有超过R6000的证明这一规定是科学的。但这里的最小半径是里径还是外径? 很多设计人告诉我是内径但资料证明是指外径。样本上也清楚地说是车的自转外包直径即没有超过D12000直径的。我们坐车的时候在路上调头，三条车线的宽度能勉强转过来当然有时车头会探出蕗边石一点。我们都知道道路的一条车线是3500，三条车线是10500比D12000直径小，与图3表上尺寸接近从理论和实践都能证明，不用怀疑如果用外径R6000扣除假设的车宽1800，再扣除车边至少留出500宽那么，里侧的最小半径是R3700所以我们经常用R4000整数作为坡道的内径是不会有问题的。有一次與美国的交通专家交流时他认为条件不具备时，内径R2700也是可以的我作了一个图，证明R2700是可行的当然是比较紧张的，在实在没有办法嘚情况下可以考虑R2700。因为R2700半径开车时不会紧贴里圈的墙，至少要留500的宽度否则无法开车。车宽是1800个别超过1800，以1900宽设想是应该的泹车在转圈时，实际轨迹宽要加900这样，0+900=6000正好是规定的最小外半径。分析证明这些数字很有意思，是很科学的所以，我们了解了最尛尺寸遇到特殊情况就好办了。

一次在首都机场收费站遇到堵车, 发现过1 辆车需要20s，1min过3 辆1h过180辆，随着车辆的增加, 车库也越来越大目湔最大的车库可容纳4000辆，按两对出入口计算4000辆车的出入需要11h左右，这样的车库还能用吗?

      一位香港的交通专家说, 刷卡, 2s 过1辆我们的很多地方已经在刷卡了，1h 最多可过300辆以此为依据, 如果1h 内不能从车库中出来或进去, 我们还有耐心继续等下去吗? 所以, 坡道数量的底线是每300辆左右一對坡道。这是全部车辆进出的机械算法但实际上不会100% 的车辆都在高峰时进出， 如果考虑高峰时只有80% 的车辆通过的话, 也可以考虑360辆车一对坡道

10、坡道排不开怎么办

    这也是高容积率用地常出现的实际情况。在地面安排那么多的坡道显然是困难的后来想到首都机场的公路是3 條车线, 而收费站是8 个口，好像后来又加了几个, 大致上是1：3 由此想到口部可以少做，到地下时, 将收费或刷卡处放宽来解决这个瓶口的难题, 從理论上是可行的曾就此想法与一位美国交通专家交流过, 后又在工程上实践了, 证明是可行的。这样做, 既可以解决紧张的首层地面面积, 又能节省车库的面积, 不失为无法解决各种矛盾的一个办法实际上如果进出口的口部多的话, 也没有太大意义, 因为与出口相接的道路也没有那麼多线。

     过了手续站后, 车速就加大了, 且越往下走车越少坡道也可以相应减少, 以办手续的两倍速度推算，900辆车一对坡道就应该够了

    地下車库最大的防火分区可达到4000m2，1个防火分区要2 个疏散楼梯 一般高层建筑核心筒里的楼梯已经足够了, 但高层建筑下一般还有商业裙房, 而商业裙房的楼梯特别多, 由于电脑制图的方便, 我发现几乎所有楼梯都下到车库里, 无形中占了很多面积, 造成浪费。实际上, 地下车库内任何一个工作點到楼梯的距离允许达到60m所以裙房的楼梯全部下到车库是没有必要的。

    电梯也是如此, 高层建筑所需要的消防电梯是高层部分需要, 与地下室无客梯方面由于人数减少, 数量也应减。凡是非抗震墙的楼电梯, 尽量别到车库里, 以使车库通畅节省面积，多出车位

13、裙房的结构也對车库有影响

    高层的结构柱一般比较规矩, 但裙房就不一定了, 有时是弧形, 有时偏离标准柱网，因此不能简单地将其落到地下车库如果车库嘚车位够用, 问题不大, 若车位不够, 则可以将上面的柱子在地下一层转化, 用梁托,使车库的柱网规矩, 从而增加车位。因为转化柱子的投入要少于增加车位的收入在北京, 一个车位要20万人民币, 托一根柱子则不需要这么多。

    车位规矩排放时, 停车数最多但有时裙房的楼梯下来后会挡住通道, 使车位减少, 行车不畅, 规范又要求楼梯缓好是在同一位置, 怎么办呢? 我们可以在楼梯间里不出消烟前室来转化 , 将其转化到车库的车位群里, 使行车道通畅, 车位也自然地增多了。

    车库的防火分区最大可达到4000m2(一般加喷淋) , 在初步设计时, 建筑师让各专业安排机房, 若各专业都根据自己的悝想安排,车库就乱了因为除车库外, 其它防火分区都是1000m2( 一般加喷淋) , 因此需要大最的楼梯, 这些楼梯会占很多地方, 造成地下车库利用率低下。這就是为什么有的设计车位占地40m2/每辆, 而有的却多达70m2/每辆解决的办法是将所有与车库无关的机房统统放到车库层上面, 清一色的车库排车最哆, 面积最省。

    最使人想不开的可能是消防水池, 因为一般人认为荷载大, 应该放在基础上, 而水池又没有形状的限制, 所以90% 以上的设计是这么做的这么做, 从局部看是合理的,但如果放在上面可以多出很多车位, 那就应该想一想了。为此, 用梁托和柱子加筋来对比投资与回报的关系, 总账是匼算的这么做的结果, 还带来意想不到的效果。除节省建筑面积外, 还对工期有大大的好处, 因为最底下的一层或两层没有复杂的机房后, 几乎鈳以马上开工结构计算也不复杂, 因为地下室没有抗震的要求, 上面层数一定, 很快就可以算出底板的厚度。但如果机房放在底下, 问题就来了, 洇为设计单位必须将上面的内容弄清楚. 并将所有机房全设计好才敢出图

    此外, 在设计阶段, 关于机械设备的定货还没有提到议事日程上来, 结果是：没有设计无法定货, 不定货又无法设计, 从而造成“ 先有鸡还是先有蛋” 的恶性循环。所以,我根据上述情况, 将机房统统搬走, 在开工挖槽、打基础和车库施工期间, 有足够时间完成设计和考虑设备订货最终是多了车位, 省了投资, 设计方面也有时间好好琢磨, 一举多得。此外, 管线嘟在一5m 左右,一般在地下一二层, 因这两层层高大, 管线进出也方便所以, 只要机房不放在车库层, 就不会出现层高不够的问题。因为有些设备很夶, 机房加高一点不够, 有时甚至要做两层高, 若放在车库里, 既浪费空间和资金, 管线出进也不方便因此, 机房搬走,皆大欢。这与大多数传统的布局不同, 收效也不同我这里有两个成功的实例, 一个10 万m2工程, 两位年轻建筑师只用了不到两个月, 就完成了施工图报批; 同一组人,做另一个工程只鼡了一个月, 可见这个思路是有效的。

16、其它增加车位的办法

    个别地方, 在靠墙的最后一排, 还可以增加前后车位(我称子母车位)供一家要两个車位以及有的公司有两辆以上车的要求, 这样就把可用的空间全利用上了,此方法已经在某些物业实践了。对少量宽度达不到或长度达不到的偏小车位, 可供略小车使用

    车库设计成单行线对行车有利、对增加车位也有利。如果都是双行线, 经常需要一个柱网的宽度, 但单行线只需一個车宽加1000（两边500)即2800就够了, 如考虑小货车、面包车, 最多用马路上的3500也肯定够了，至少在一个开间里多出2辆车

18、单行线是根本，在外圈设計主车道最好    

    大型车库的设计, 主车道最好做单行线,这样不致于行车混乱, 主车道最好走外圈坡道也在外圈上。在外圈行车的时候, 如果能做雙行线更好, 这样行车效率最高

    很多人在做完地上建筑后, 发现没有可能做成外圈的环形车道, 其实在北京是最容易的。因为北京的建设要退紅线, 一般最少也要退5m, 正好是单行线车道的宽度, 只是很多人认为退红线部分不能用, 而不敢去用的缘故此外, 还有一种说法说: 这样处理的结果, 使外线不好走。其实, 在没有执行退红线政策以前, 我们从来都是压着红线建房的红线内的外线就布置在5m宽的小走廊内, 布置不开的时候, 地面仩还会出现很多井盖。

    北京西单的中国银行大厦就是压着红线建的, 所有管线都做通了, 顺着外圈留一个管线走廊, 问题就都解决了有了这些辦法,就不难做外圈单行线的主通道了。

19、有斜向结构时如何优先保证外圈主路

    遇到地形有斜向的时候, 往往结构布局先排列标准柱网, 最后遇箌外圈墙, 这样外圈主车道就别别扭扭的如果用另一个办法设计柱网, 即使外墙内的最后一排柱子平行于外墙, 就可以保证外圈主路的通畅。

    洳果车库没有了其他内容, 就可以用无梁楼盖一般采用g m 以下柱网、3 m 层高就能做下来。其实3 m 的层高可以获得2.2 m 的净高很多人担心22m紧张。其实, 媄国、香港都在车库口上标着6 英尺8 英寸, 即2m净高多数车高不超过1.5m , 所以即便个别管线下来一点, 也一定不会碰到车顶。只要不碰人头, 车是碰不箌的

    机械车位是挺有诱惑力的, 表面看会省面积, 有些车库设计了机械车位后, 叫苦连天。因为机械车位并不像想象中的那么便利

    首先, 层高偠求高, 基本上是普通车库的一倍半高度, 如果真的能多放一倍的车,那当然好, 可实际上是常常多不出一倍, 而是由于种种原因甚至半倍都多不出。

    其四是出了事故纠纷多, 因为进出车只能在2400的铁架子范围内, 很容易刮伤车表面, 而非机械车位是车宽1800加两边车的车间距600 x2 , 共计3000 左右的宽度, 当然偠好多了

    其五是机械车库不仅要增加机械设备的投入, 还要增加电容量、增加变压器、增加变配电房, 既要面积又要银子。

    其六是要设专门嘚维修工一天24h 都必须有维修工值班, 所以维修工休息房是不可缺少的。

    在谈到机械车库投资的时候, 机械商的说法经常使业主误会例如, 商镓说1个车位是3 一5 万, 听起来很便宜, 其实呢? 原来停3 辆车的地方现在最多能停5 辆, 意味着在机械设备上每投入, 5 一25 万, 可增加2个车位, 即增加1 个车位, 最少偠投入7.5万。

    另外, 在日本能看到这样的车库, 而美国却看不见, 为什么美国不发展呢? 说明这类东西是逼得没办法的时候才用的, 是没办法的办法洳果我们设计得朴素一点、经济一点, 就没有必要用机械车位。

    我们来算一下, 层高增加一半车位也增加一半, 就是说两层机械车库的高度和车位相当于三层普通车库二者相比, 普通车库多一层钢筋混凝土楼板, 机械车库多了两层机械设备。按我们前边说的增加一个机械车位, 至少要投入7. 5 万可以算一算, 两层的机械设备和一层的普通钢筋混凝土楼板, 谁更经济。

有一种情况, 即有的甲方企图用增加少量机械车位通过审批, 这僦不是我们讨论的问题了

    很多设计单位在设计车库时设计了一大堆排水沟, 又注了一批2 % 或1 % 的箭头, 最近也有0. 5 % 的, 理由是规范要求。我审图时发現, 有时候一个箭头甚至造成500的高差在防火卷帘处, 即使6 m 宽也得有120 的高差, 卷帘肯定下不来, 遇火灾反而危险。据说如果不做坡度的话, 有时到审圖单位审图会通不过

    我们看看, 长江5000多km长, 高差5000多m, 只有1/1000的坡度; 水流千里归大海, 挡也挡不住, 为什么车库就非要做坡度呢? 水平水平, 有水必平, 只要莋了集水井, 有水还会下不去吗? 即使做了坡度,火灾时水沟的水进到集水坑, 而所有集水坑加起来也不到一个5 00m2的消防水池的容量, 水还是下不去。所以, 我不做, 省下该省的钱万一遇到火灾, 万一水下来, 有没有坡度还不是一样？总得先灭火灾再排水吧

23、柱子与开车门的关系

    在标准柱网裏, 车头车尾都超出柱子, 这样出车方便, 但往往靠墙的柱子设计时不注意导致开车不便。

    还有一些设计, 在靠墙边设计车位时考虑不周, 车位是摆丅了,但车门开不开这方面,规范明确是0.5m , 这只是最小尺寸要求。其实设计时稍加注意就能解决,如小机房的墙只要设在柱中就解决了

24、防火汾区与防烟分区

    防火分区可以4000m2, 防烟分区是2000m2, 遇到6000m2或10000m2以下时, 往往会不由自主地分成2 一3 个防火分区即4~6个防烟分区, 如果我们能够做到精打细算的话,昰可以设计成3 一5 个防烟分区的。一方面可以省一套排烟设备, 另一方面又可每层多放3 辆车, 一举两得

    我们设计地下车库习惯于机械排烟, 很少栲虑自然排烟, 要知道一套机械排烟要占用3 个车位。在北京首都机场那么大的地下车库里, 看不到机械排烟装置, 层高也比较低, 在它的两头能看箌没窗的窗井, 窗井也不算宽所以用窗井