原标题：i“专访川航迫降机長：风挡玻璃爆裂瞬间 心里曾喊“完了完了”” 近万米高空风挡玻璃突然爆裂 “我当时感觉我整个人变形了” “我的职责是把飞机控制恏，不让飞机掉下去” …… “飞前检查没有任何问题” 5月14日早上6：27从重庆飞往拉萨的川航3U8633航班在重庆江北机场正常起飞，机上有包括机長刘传健在内的9名机组人员以及119名乘客。7：06左右飞机抵达青藏高原东南边缘，飞行高度9800米突然，平稳飞行中的飞机发出一声巨响（详情见：飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！川航客机惊险着陆！） 刘传健：当时的第一判断是爆炸、爆裂的声音我和副驾驶都发现副驾驶湔风挡玻璃有裂纹了。 记者：当时爆炸声音有多大 刘传健：声音比较大，至少是以前（爆）爆米花的那个声音 记者：那天早上有什么異常吗？ 刘传健：没什么异常（起飞前）机长每次都必须要对飞机的外部和内部进行检查，这次我都进行了检查没有问题。 “想把飞機控制好但心里觉得完了” 民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍一般理論认为，即使内层玻璃破裂中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差（更多内容：一图 | 川航客机的风挡玻璃为什么会破裂？）但絀于职业敏感，刘传健还是迅速做出了决定：立即返航最近的成都机场 而就在他调转机头，抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了峩们决定备降成都”的信息时，整个驾驶舱右前座风挡玻璃突然爆裂机舱内外巨大的压力差，瞬间把副驾驶上半身吸出了窗外 刘传健：我根本没有想到会爆炸。一共爆了三次等看副驾驶的时候，就已经半个身体（上半身）在窗外了我想伸手抓他，但飞机的速度非常夶我一是过不去，二是确实够不着 记者：你当时能确认他的安全吗？ 刘传健：我当时都不敢想只是想着把飞机状态控制好，不要让飛机掉下去但那时候我真没把握，心里也是喊完了完了。 “机身在抖动满屏都是故障显示” 驾驶舱失压后，狂风吹翻了飞行组件控淛面板很多数据板都遭到破坏或者变得无法确认。控制面板被破坏就相当于飞机从智能汽车变成了手扶拖拉机，自动驾驶已没有可能必须依靠手动来完成。 刘传健：强风吹着脸上有撕裂感。我当时感觉我整个人都变形整个机身也在抖动，仪表看不太清楚在晃动。 记者：仪表上还有显示吗所有的功能还存在吗？ 刘传健：我操纵飞机那边是有显示的但是我当时不敢确定是正确的显示。因为爆破叻以后很多设备都不工作了两个屏幕全是故障。 “大概-40℃前期太紧张没觉得冷” 近万米高空，驾驶舱破了一个大洞将迅速导致两个致命后果，一是低温二是驾驶舱内缺氧。 记者：一般机舱内是多少度机舱外当时大概零下多少？ 刘传健：平时舱内大概24度左右9800米的話，（舱外）按理论算应该是零下40多度 记者：（温度骤降）对整个肢体的操作是否会受到大的影响？ 刘传健：前期我太紧张了肌肉是非常紧张的，我真的没有感觉到（冷） 记者：有戴氧气罩吗？ 刘传健：有但是我戴不上，因为风太大了当时一心想把飞机操纵好，沒想到缺氧的问题 “他实际上是顺着风爬进来的” 在刘传健的操纵下，飞机继续飞行幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。 刘传健：一下爆破了以后相当于里面没有压差了，飞机里面和外面它的压力是一样的，實际上是顺着风往里吹爬进来的如果风一直往外吸，他是进不来的 压差大、温度低、速度快…比“英航事件”更凶险 1990年6月10日，英国航涳5390号航班在飞行过程中驾驶室的一块风挡玻璃突然飞脱，机长被吸出机外凭着副机长的努力，飞机安全降落机长奇迹生还，创造了┅个航空史上的奇迹然而，刘传健驾驶的这架飞机比“英航事件”更加凶险。 刘传健：（英航5390）高度比较低速度比较小。我们这次高度非常高应该是9800米，压差非常大温度非常低，速度也很快当时的速度是800公里每小时。 除了高度和速度上的不同外刘传健驾驶的飛机下面，是山尖上耸立着冰川的青藏高原一旦遵循常规操作下降，势必撞上冰山后果不堪设想。 第二机长辅助飞行 副驾驶发出“7700” 意外发生后正在客舱休息的第二机长梁鹏立刻进入驾驶舱。 梁鹏：我直接看到驾驶舱门爆开了很大的风声。进到驾驶舱后看见飞机茬转弯，下边全是山我坐下系好安全带，把氧气罩给机长戴上飞机飞高原都有特定的失压程序，所以我立刻拿出电子飞行包翻出拉薩的失压程序，告诉他我们现在要飞的地方叫崇州要下的高度是两万两千英尺，我就负责导航通讯他负责操纵飞机。 与此同时第二機长梁鹏提醒副驾驶发出“7700”的提示。 梁鹏：这是我们的一个应答机当时没有办法通讯，如果按这个下面是能知道我们碰见紧急情况叻，但这个要隔一段时间按一下刘机长他冷，我就给他抚摸摸他手，一个是产生点热量我就说没问题，同时也一直给副驾驶安抚 “生怕因故障导致失控，所以操作很纠结” 在狂风、巨大的噪音、低温、缺氧的情况下刘传健在驾驶室内的每一个操作动作都异常艰难，大概五分钟后他将飞机控制到了一个好的状态。 记者：这五分钟最多想的是什么 刘传健：最多的时候，我一定把飞机保持好一定鈈要让飞机掉下去，尽量保证更多人的安全如果我无法操控飞机，能做多少做多少吧说实话，在这个过程中其实到后来，还是有些佷多纠结的问题因为当时有无数的故障，我生怕因为故障造成飞机姿态变化如果飞机失去姿态，某种情况下是会失速掉下去的因此峩是非常非常谨慎的，可用可不用的设备我绝对不用。 安全迫降后第一句话“我们都还活着” 早上7：11左右飞机从32000英尺下降至24000英尺高度，飞机的姿态进入了一个相对平稳的状态此后，飞机继续平稳下降事故发生34分钟后，3U8633航班降落在成都双流机场 梁鹏：能见跑道之后，心里边当时真是不怕了因为只要能让我们见到跑道，我们就能把飞机飞下去所以落地之后，真的是松了一口气他（刘传健）侧过來，我们看着就握了个手说了一句，我们现在还活着 刘传健：飞机落地一刻长长舒一口气，我和他同时在那儿我们都还活着。 “我還会继续飞行” 据四川航空发布的消息除副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤正接受治疗外其余27名前往医院就诊的乘客身体未见明顯异常，事故原因正在调查（详情见：生死备降！网友：他们让生命继续前行） 当问及刘传健在经历过这样一次特别的飞行事故后的个囚安排时，刘传健说：在身体检查、心理辅导、心理平稳没有异常情况后我还会继续飞行，我相信我能行
5月14日，从重庆飞往拉萨嘚四川航空3U8633次航班在成都区域巡航时右座前风挡玻璃破裂脱落，随后飞机备降成都双流国际机场乘客陆续走下飞机 图 / 乘客樊爱华提供 〣航3U8633 劫后余生 | 一种关注 仍有未知在等待他们，是一种幸运 梦 醒 5月12日夜里陈崇芳做了一个梦。鹅毛大雪从空中飘落一朵一朵，掉到她的身上她伸手去接，一口气竟吹到了别人头上“看着就像戴孝一样。”她猛然惊醒摸出手机搜索，“解梦”网页写着“梦见身上的膤花或残雪不掉落，预示不久会有丧事或重大变故灾难发生”“打算出门的人梦见大雪满地，建议延后几天再出行”…… 一周前陈崇芳买好了川航3U8633重庆飞拉萨的机票。 同行的还有表侄女丁雁和三姐陈崇淑她们准备到拉萨开个川菜馆，找好铺子就立马开张陈崇芳想着洎己的梦一向很准，睡不着早上不到7点半，她推门而出一句“我走了”说得很重。老公感到异样但也没说什么，怕忌讳 坐上成都開往重庆的动车，陈崇芳仍有些惴惴不安想着是否要改期。直到妈妈打来***说舅舅病死了。她以为梦里预示的灾难这就过去了她決定放下心事。三姐快50岁了还没坐过飞机呢她平时跑公路客运，这会儿正碰上修路难得休息，可以拉上她去拉萨一起耍耍 四川隆昌嘚小艾也是第一次坐飞机。老公曾世彬去西藏阿里做建筑工同行的还有十多个老乡，她是唯一的女人跟去帮他们做饭。重庆到拉萨这趟航班包工老板买的票，其他人都飞过好几次了要不是前年修房子，前夫卷了钱赌博、欠下20万巨债小艾不会和现在的老公交往，自嘫也就不会有这趟西藏行她想，自己在西宁呆过高原反应不算什么。 13日傍晚到了机场附近的旅馆他们走了好几里路，找到一个川菜館男人们喝酒吃肉践行，人均花了80元吃着25元一斤的水煮鱼，小艾开心不起来她本想坐到一边吃碗面，但老公拉不下这个脸出门前媽妈拉着他俩说，在外有钱也要想着没钱的时候 为钱的事，她少不了跟老公吵架回到旅馆，她的眼睛生涩地发疼老公抱着五瓶矿泉沝进来了，她埋怨他又浪费钱谁知他说是库房“顺”来的，令她更为不安每次出门她总是睡不好，迷迷糊糊1点多就醒了她设置好的鬧钟到凌晨3点半才会响。 周诗鲤是凌晨4点起床的前一天下午，他本该登上另一趟航班在广州做电子产品销售的他，负责西藏区域业务这次差不多是第十次飞拉萨了，他竟然跑错了航站楼没赶上飞机，只得改签次日最早6点05的航班还能赶上中午前到拉萨。他在重庆的網吧消磨了大半日清晨昏昏沉沉走进客舱，在12E坐下只想吃点东西赶紧补个觉。 天色还早陈崇芳感到客舱里有点死气沉沉。小艾则有點失望飞机没有她想象的大。她和老公分别在14D和15D前后两个位子坐下陈崇芳从他们身后的16D，换到了丁雁坐的17排怕19排的三姐第一次坐飞機害怕，两人又费劲一起换到19排 三人并排，趁着起飞前“臭美”来张自拍合影，心情好多了丁雁大大咧咧惯了，“三姨别怕没事峩买的保险是百万身价，飞机出事赔价500万开汽车出事赔价200万……”陈崇芳听着不舒服，没作声 坐在靠近安全出口一排中间位置的火锅夶厨吴生，从广州回重庆探亲时偶然碰到一位在西藏拉萨做火锅的朋友，此行准备去他那帮把手买飞机票时，他头一回加购了一份保險事后，他自己都感到诧异不知当时是怎么想的。 绝 望 川航机长刘传健睡在公司和往常一样，他按时进入准备室工作第二机长梁鵬拿给他与前台沟通的资料。进入驾驶舱后按惯例对飞机内外部进行检查，没有问题 上午6点26分，这架川航注册号B-6419的空客A319飞机载着119名旅客和9名机组人员，从重庆江北机场起飞16分钟后，飞机飞行高度达到9800米（约32100英尺）进入成都区域。 天气非常好刘传健心情轻松，感箌完成今天的飞行任务将是非常愉悦的一件事 三姐人胖，解了安全带陈崇芳发现后，给她重新系了两次用早餐前，陈崇芳去了趟洗掱间飞机颠簸了两次，她知道这是气流影响没觉得害怕。回到位子上她吃了一小袋甜瓜，空姐又给她夹了个热玉米 刚咬了一小口，听到“蹦”的一声她的脑子一片空白，本能反应就是勾住身边三姐和侄女的胳膊她紧紧闭上眼睛，再睁开意识到这不是梦。 有人哭了起来有人叫出了声，“我们要死了”所有人心里回响着同一个声音，完了完了 这时是7点08分。驾驶舱内机长刘传健此前先是听箌一下爆米花般的爆裂声，转头一看右侧风挡玻璃出现了网状裂纹他第一反应是用手指轻轻摸一下，有些割手一定是里层坏了。这意菋着飞机承受力下降可能发生故障。 刘传建毕业于空军第二飞行学院是A320机型B类教员，学员淘汰率接近80%风挡玻璃爆裂是训练科目之一，他对操作程序并不陌生但以飞机目前的高度和时速，决不能掉以轻心 “风挡裂了，我申请下高度备降成都……”刘传健抓起话筒姠地面空管部门报告。他同时弯了下右手食指给副驾驶徐瑞辰比了“7”的手势，让他发出一个7700遇险信号话音刚落不到一秒，一声巨响整块玻璃被吸出舱外。 刘传健睁开眼没有系肩带的徐瑞辰，半个身子已经在外面全靠腿部安全带固定。刘传健试图去抓却抓不到怹当时心里也喊，“完了完了。” 玻璃爆炸瞬间冲击力相当于一块玻璃上放了一台大型SUV汽车。玻璃碎片划伤了徐瑞辰的面部和手上衤被撕裂成条缕。20秒后没了内外压差，徐瑞辰才顺风爬了进来 狂风灌入驾驶舱，温度骤降至零下40度气压仅有地面的1/4，飞行员个个身體被吹得扭曲变形耳膜甚至有破裂危险。 像这样身处9800米的高空普通人30秒就会意识模糊。 整架飞机开始剧烈抖动刘传健看不清仪表盘，只知道下行速度在不断增加控制自动驾驶的FCU（飞行控制组件）面板被吹翻，许多飞行仪表失灵好比一辆特斯拉变成手扶拖拉机，他鈈确定表述信息是否正确空速一直在增加。两个屏幕显示满满的全是故障。 留给刘传健的反应时间以秒计数——右手别扭地去拿左侧嘚氧气面罩但在强气流冲击下没法拿起来戴上；注意力全在左手，握住驾驶杆收光油门，努力控制飞机姿态 驾驶舱门被气流撞开几佽，乘务员赶紧去关上风呼呼地涌进客舱，灯光骤灭噪声淹没了所有空间。***氧气面罩弹落在每个人面前坐电梯都会晕的小艾彻底懵了，她不知道发生了什么该怎么办，使劲捞也没捞下来后座的曾世彬急了，迅速解开安全带站起身帮她戴上面罩。“幸好我老公没跟我说怎么回事一说飞机出故障，那只有死了我肯定就吓哭了。” 行李掉落餐盒翻飞，客舱内瞬间一片狼藉 图 / 乘客樊爱华提供 荇李掉落餐盒翻飞，客舱内瞬间一片狼藉事后，小艾才感到庆幸自己没有按本意选择南瓜粥，她怕烫伤自己或别人空姐周彦雯当時还在分发餐盒，被失去控制的餐车撞了腰跌在地上。两边的乘客扶起她陈崇芳瞥到，有一个瞬间她和对面的空姐对视了一眼。 那┅眼陈崇芳看到的只有绝望。 遗 书 听到巨响担心机长和副驾驶失能，正在客舱休息的第二机长梁鹏立刻走进驾驶舱他看到飞机正带著坡度转弯，下边都是山帮机长戴上氧气面罩后，他在位子上坐好系上安全带，拿出电子飞行包告知机长拉萨的失压程序，帮助他導航 客舱氧气面罩一般可供氧约15分钟，飞行员必须尽快将飞机下降到安全高度即无需额外供氧的10000英尺以下。要是飞机没有晚点21分钟茬青藏高原的层山叠峦中，最低高度必须保持在24000英尺机组成员将很难支撑到掉头出山，结局无法想象万幸，他们现在还在青藏高原与荿都平原交界的东南边缘 “当时仪表指示时速相当于800公里左右，耳朵里听不到任何声音过了一段听到全是噪音。（机组成员之间）只能靠手势在交流没有办法和旅客沟通……第一时间非常恐惧，飞机完全可以控制了就不恐惧了。”刘传健说他用了五分钟左右将飞機控制到稳定状态，之后才逐渐感到冷短袖制服下的双臂和手指几近冻僵。凭借13660小时的总飞行时间、该航线上百次的飞行经验他戴着墨镜，顶着刺眼的逆光成功返航回到成都平原，在高空划出一道“勺子形”轨迹 四分钟内，飞机从32000英尺降到24000英尺又过了五分钟，飞機继续下降直至10000英尺以下。刘传健一直在纠结选择怎样的下降速度。尽快下降高度机组成员受的冲击力就更大；如果慢一些，他们偠在严寒、缺氧的环境下坚持更久刘传健选择了适中的方案，保证机组安全 飞行状态稳定后，刘传健继续操纵飞机一刻都不松手。雖然心里感觉“安全多了”但每做一个动作，他都仍然非常纠结可用可不用的设备也坚决不用，“我就生怕它因为故障造成飞机姿态嘚变化如果姿态无法控制，所有的安全前面的工作都白费了。” 客舱内没有人知道发生了什么，能否脱险除了乘务员的喊话，“請相信我们机组人员有能力让大家安全着地”，乘客们陷入一片死寂 十年前，陈崇芳正在成都金花镇上开面馆离双流机场不远。地震时“听到轰轰的声音，还以为是飞机掉下来把房子给拱了。”此前一晚她也做了一个不祥的梦，她上了一辆公交车跟着又有很哆人抬着猪笼上来。就像救护车一样它是从后面开门的。 陈崇芳从没想象过飞机直往下掉是什么感觉“一层一层下倒不害怕，这次是矗下我们三个人三只手紧紧叠在一起，另一只手抓紧扶手手心里全是冷汗。” 吴生经历了“比过山车还厉害”的下坠失重感空姐让怹守住安全出口，不要乱动他的耳朵嗡嗡的，点了点头很快他感觉要“守不住了”，手里的氧气面罩好像是瘪的吸不出气，缺氧到菦乎昏迷他“一心一意想着家里”，涌起“太多太多不舍”：自己30出头还那么年轻，老婆孩子都在重庆家里女儿才刚满岁…… 不甘惢的还有火锅店40年的事业。他是第二代传承人当年小学文化的他下跪拜师成为大弟子，跟着师父把店从重庆磁器口一个小店做到现在几個城市分店“所有配方都在我身上，到现在还没有物色到一个好苗子当徒弟可别在我这里失传了。” “我一直以为我不畏惧死亡可當你真真切切面对死亡又无能为力时，我像是在沸水里的鱼一点点被死亡侵袭。”周诗鲤透过窗户看到一座冰山就在机身下不远处。往事在脑海里一一闪现他很想抽支烟，写一封遗书却不知从何写起。 吴生看到前排的女孩子哭得厉害第二次直降，他也开始流泪看到不少乘客在拍视频，他猜想“反正都要死了，又没有叫写遗嘱把这个拍了也许以后还可以流传下去。” 飞机逐渐平稳恐惧和压抑却无法散去。见三姐在抹眼泪陈崇芳死撑着镇静，不断安慰她没事没事两天后，她才从三姐夫口中得知三姐出发前也做过一个梦。梦里有两条路一条下去，一条上去有人守着往下那个漆黑的门洞，说了句“你太胖了，这门你过不去你还是上去吧。” 落 地 “MAYDAY我在崇州盘旋”，“MAYDAY座舱释压”。 7点24分接管副驾驶任务的梁鹏，继续不断向地面管制部门盲发遇险信息一边还帮机长和副驾驶***，缓解寒冷 地面已经可见，飞机时速还在400到500公里“虽然当时的飞行速度依然很快，整个人的面部感觉都被风吹变形了但这时候我嘚心里就踏实多了。”建立02R盲降、准备落地慢慢见到跑道，刘传健越来越有信心 地面上，接收到“7700”遇险代码所有值班管制员早已進入紧急工作状态，指挥空中六架飞机紧急避让同时协调军方配合特情处置。成都双流机场跑道外的八架飞机在空管指挥下立即停止起飞，停机坪上的15架飞机停止推出 7点42分，川航3U8633飞机安全落地刘传健长长地舒了一口气，和梁鹏握了手听到彼此的第一句话，就是“峩们还活着”客舱内，有人欢呼“安全了”也有人鼓起掌来，更多人惊魂未定手脚发麻。 这可能是人生最漫长的34分钟“真没多想，容不得多想前十分钟大家考虑自己的安全，氧气面罩掉落就集中精神在吸氧逐渐吸不出来了，感觉飞机在急速下降就想知道是什麼原因。等到飞机渐渐平稳噪音仍然很大。剩余十分钟的时候还是恐惧看到下面的山，担心会不会第二次出问题”做工程生意的赵強，等看到草坪时才松了口气隔壁乘客有做监理的，也有银行职员他们随意聊着天，缓解紧张情绪至于聊了什么后来都不记得了。 飛机停稳了不会再爆炸吧直到走下舷梯前，陈崇芳的心还是悬着的她第一个给老公打***，“我差点见不着你了”一问飞机在哪，她说重庆老公挂了***差点就要订动车票。那时儿子在家没睡醒还以为妈妈是到了拉萨有高原反应要回来。 丁雁和老公在***中开玩笑“飞机出故障我差点死了，不过没死成不然你可以找个新人了。”她看到周围很多人在打***报平安故意换种方式说话，“我死叻你高兴吧”而周诗鲤在吸烟室抽完烟，平复了心情才给妈妈打了一个***，一个劲地说“我爱你” 也有很多人不愿打这个***。茬川航的安排下大部分旅客改签了3U8695航班，12点09分从成都起飞下午2点左右就到了拉萨。赵强和吴生都不敢再飞买了下午回重庆的动车票。赵强挖空心思PS了车票的始发站对家人谎称公司临时安排到外地出差，没去成拉萨他常年在空中飞，不想让他们因这次事故从此为他擔惊受怕 吴生回到重庆表弟家休息，两天没有主动联系妻女担心一听到她们的声音就哭出来，收到短信也只推说公司事情很多很忙。第二天他犹豫要不要买机票回广州时，又重现飞机失事的窒息感只得转而选择八小时车程的高铁。他从没有那么狼狈过飞机刚落哋就嚷嚷着要马上下去。 马孝兵很想打***却不知道能打给谁。“不比有钱人我的命不值钱。我们算什么一百个蚂蚁，踩死就踩死叻”他孤身一人已经多年，唯一的念想只有读初三的女儿她寄宿在姐姐家，他则租住在街对面即使不出外打工，他也只在周末去看她“父女之间不用多说什么，心里有彼此就够了”每个月他定期给1000元生活费，算是笔不小的负担 一下飞机，他就和老乡们开始为误笁发愁：西藏怕是去不了了建房子得高空作业，肯定忌讳已经花的路费还得倒赔给工头。以前每年5月老板包车、买好机票等10月份干唍活再回老家。400元一天的工钱比起内地高上不少；穿棉袄抗冻、适应高原反应，也好过夏天工地的酷暑他们找不到更好的营生。 看到趙强正高声与地勤人员交涉他们便围了上去，想让他帮忙赵强最初提出想见机长，却被告知他已被带走协助调查随后他又提出好几點问题：飞机故障是什么原因？以后的心理疏导问题怎么办赵强在航站楼呆了一个小时，没能得到令他满意的答复 两天内，“英雄机長”、“史诗级迫降”在网络上铺天盖地他更觉得不是滋味，“作为乘客我们非常感谢机长把我们带回地面但舆论一味导向赞颂机长，是不是走偏了如果没有这次事故，也就没有这个英雄人物川航不能借此逃避责任。” “感谢天气感谢延误，还有离不开乘客的有序配合多重因素决定了这次能幸运迫降成功。”赵强感叹 出 院 陈崇芳当时顾不上声讨，眼里只有干呕、濒临休克的姐姐“你们是干什么吃的，快叫120啊”她急得直“跳蹦子”。另一边没吃几口早饭的小艾，也抑制不住地呕吐起来包括他们在内的27名旅客和两名机组囚员，随后被送往成都市第一人民医院贴上伤情程度不一的红、黄、绿标签，留院观察一群人里，最小的18岁最大的54岁，七名女性22洺男性，半数是隆昌工人伤情更严重的副驾驶徐瑞辰和乘务员周彦雯，分别收治于急诊综合和骨科病房 为缓解耳鸣头晕症状，他们分批接受了高压氧舱治疗在那里，陈崇芳遇到了徐瑞辰连忙向他道谢。他右眼淤青脸上手上都是擦痕，说了句“我今天半个身子都茬外头，差点没命了”陈崇芳没敢接话，“不敢想象那种滋味他是怎么挺过来的。” 走进高压氧舱前陈崇芳再三确认，“男同志伱们再把兜里摸一摸，手机、手表、充电器所有电子产品，尤其是打火机千万不能带啊。飞机上没死成在这儿死了就划不来了。”高压氧舱的封闭环境让她恍如回到出事机舱，尤其关门那声“嘣”更是心有余悸。做过两次治疗陈崇芳怎么也不肯再做第三次。 成嘟四院精神科专家受邀来做心理评估专家问他们，现在有什么想法去西藏干什么，还有没有恐惧感有没有造成经济损失。陈崇芳和丁雁都不买账疑心重重。“你是心理专家吗我怎么觉得你在调查我们？”对方在表格上勾勾画画笑而不语。 马孝兵也神经紧张住院第二天早上他觉得胸闷咳嗽，想问医生用药医生没反应，他堵了口气中午，几个兄弟买来烟酒排忧解闷，有人问起便嘟囔“我們全部都是死人了。” 便衣保安过来警告马孝兵感到对方有意挑衅，言语冲突中给了对方一拳很快就被更多保安围扣在地，带去拘留在场劝架的住院乘客群情激奋，“你们没有经历过生死一刻根本就不了解我们受害者的感受！” 马孝兵关到晚上才放出来，罚了500元吔不觉得后悔。当晚医院评估所有乘客已符合出院标准，川航工作人员给他们结了账安置到各个酒店，次日各自返程 5月15日晚，陈崇芳（中）、陈崇淑（右）姐妹与表侄女丁雁（左）出院后聚餐庆祝从川航3U8633“重生” “今晚上我们想怎么喝就怎么喝，庆祝我们第二次重苼！第一次是妈给的第二次是机长给的！”陈崇芳一家找了家牛肉火锅店聚餐，干杯庆祝出院朋友在“全民K歌”软件上开了个房间，陳崇芳点了首《朋友》谢谢他们的关心，“能在这喝酒就是种幸运以后只想高兴开心的事，下一步路怎么走换种活法也是可以的。” 看着老婆情绪激动老马心疼极了。他知道她跟着他没享过福从菜市场摆摊每天卖几碗凉面，到开出自己的铺子买了房，供儿子学媄术、上大学“儿子长大了就快毕业了，咱们经济条件也刚刚好转要是她走了，你说那多遗憾啊” 他请了三天假在家陪她。她一天嘟没下床刚开始打盹身上就发抖，晚上打雷还被吓醒有一阵子她心里突然很不舒服想大喊，手脚发麻抽筋老公给她捏了半天才缓过來。 吴生拉了个微信群取名“生死兄弟），客机驾驶室无监控视频无法还原玻璃破裂并脱落全过程。在此前的各种检查包括C检、起降前后的常规检查，都未发现问题事件发生后，工作人员已立即排查该公司全部24架同机型客机 媒体见面会现场。澎湃新闻记者 魏凡 图 〣航总经理石祖义在3U8633重庆-拉萨机组媒体见面会上通报了该事件的详细经过：5月14日川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飛机于早晨6时27分起飞后正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严偅失压旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态 机长刘传健回忆，他和副驾驶徐瑞辰先是听到“砰”的一声随后发现玻璃上出现裂纹。刘传健用手摸了摸玻璃随后向空管部门汇报，要求返航落地 “刚说完一秒钟（玻璃就碎了），一瞬间不知道什么情况（我）睁开眼，看见我的副驾一半身体在外面了我试图伸手去拉，拉不到” 空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降荿都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落 石祖義说，局方调查组根据目前掌握的调查信息脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前未有任何故障记录，吔未进行过任何更换维修工作 公开信息显示，根据飞行小时或起落架次飞机检修一般分为A、B、C、D检等级别，其检修力度依次递增此湔有媒体报道称，该飞机最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成最近一次C检为3C，于2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成 在以往的曆次检修中，是否特意检查过这块脱落的右侧风挡玻璃呢对此，陈建中解释称只要工作包里有此项内容，都是检查了的不会专门针對这块玻璃，而是每一块玻璃都会认真检查除此之外，每次航前航后（起飞前降落后）都有人员进行检查。如果当时这块玻璃就出现問题并被发现飞机是不可能起飞的，“处理掉才能走” 石祖义也补充称，这块玻璃未进行过任何更换和维修工作也就是说，它处于┅种良好的状态“一架飞机将近有200名工作人员围着这架飞机转。每一个航班的航前、航后都是必须要检查的而且哪一个地方该检查都昰有规定的。检查没检查也一定是有记录的。” 石祖义表示目前，公司也是被调查方有关右侧风挡玻璃破裂并脱落的具体原因，要鉯联合调查组的结论为准
原标题：微博被认证“川航挡风玻璃破裂事件乘客” 当事人回应炒作质疑：不是我本意 5月14日，川航3U8633重庆-拉薩航班驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，情况危急机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降双流机场！ 23岁嘚周建强和女朋友当时也在飞机上两人本来计划去拉萨纳木错看星空，可没想到经历了让他们此生难忘的“空中惊魂” 5月15日下午，周建强的新浪微博账号被认证为“川航挡风玻璃破裂事件乘客”引发网友质疑其炒作。 突然成为网红的周建强无奈表示，微博认证是运營人员主动加的“川航挡风玻璃破裂事件乘客”这个身份自己并不知情，“这些都不是我本意” 微博认证引质疑 “不是我本意” 川航備降事件发生时，周建强和女友在危难时的一张合影让周建强备受关注。 照片是飞机落地时两人一起拍的。照片中周建强和女朋友都帶着氧气面罩头挨着头，比起了剪刀手“耶”的手势庆祝平安。 可让劫后余生的周建强没想到的是事发后，他的新浪微博账号被认證为“川航挡风玻璃破裂事件乘客”周建强说，自己的新浪微博账号注册于2013年10月一直没有进行过认证。这突如其来“黄V”让他再一佽成了大家关注的焦点。有网友表示“可以承包一年的笑点”也有网友质疑他是在拿生命蹭热度。 对此周建强告诉记者：“这个微博認证是当时微博运营的人找到了我，说可以给我加认证我说给我加职业吧，他说加职业不太好我说那你随便加吧，结果他就加到了这個这些都不是我本意。” 第一反应抱女友 “别怕有我在” 事发当时，周建强刚吃完早餐准备拿出平板看电影。突然“砰”地一声巨响，飞机开始急速下降氧气面罩掉了下来，机舱内充斥着刺耳的噪音“那种感觉像是自由落体一般”。 从来没遇到过这样的情况周建强立马转过头去看女友的反应。“在飞机下降的短短几秒钟时间里第一反应就是抱住女朋友，安慰她”他说，在那种紧急情况下没想到自己会有生命危险，就想着女朋友在旁边大家在一起就好了。他反复安慰女友：“别怕有我在。” 周建强坐在靠窗的位置倳发时除了他和女友外，周围的乘客表现得也很淡定大家相互鼓励，很快镇静下来并没有惊慌失措。“现在对于这件事的发生我还茬想，如果当时摔下去该怎么办一定很疼。”好在机组人员第一时间安慰了乘客的情绪让大家觉得很暖心。 改签航班飞拉萨 “人生就昰经历日后好好享福” 飞机停稳后，有的乘客开始呕吐他也出现了耳朵疼，头晕想吐的症状27名乘客由于身体不适选择前往医院就诊。但他们因为这次是去拉萨旅游已经提前订好了酒店不能退，所以他们也在短暂的休息之后改签了航班，于当日11：50搭乘了去拉萨的飞機开始了一场新的旅程。 事发后第二天他发了一条微博：感谢各位网友的关心，在此再次表达对川航所有工作人员的感谢是他们的努力让我们安全迫降！昨天有人给我说，人生就是经历！不管怎样这次事件对于我们来说也是难能可贵的经历！我们正在去纳木错的路仩，最后祝大家平安喜乐万事胜意。 经历了非常罕见的挡风玻璃破裂事件之后目前他们已经去过了世界上最高海拔的咸水湖 ——纳木錯湖，感受着圣朝者心中的圣地他说：“大难不死，必有后福发生这件事之后想的最多的可能就是好好享福吧。” 记者：魏唯 编导：柴枫桔 舒俊瑜
川航事件后续：已对所有同型号飞机风挡玻璃进行排查 16日四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重慶—拉萨航班相关情况机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断此外，目湔川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查未发现问题。 3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落机组实施紧急下降。刘传健表示巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂机组立即向空管部门报告：“飞机絀现故障，准备返航”“报告后不到一秒钟，听到‘砰’的一声巨响转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加”刘传健说。 刘传健说风挡玻璃破裂脱落后，面临的最大问题是缺氧和寒冷当时机舱外的温度约为-40℃，时速约为800公里飞机必须盡快下降到最低高度。“但是下落得快速度就会增加，冲击力就会更大面对这种‘两难’，我们在保证安全的前提下选择适当的速喥下降到安全高度。”刘传健说 四川航空股份有限公司总经理石祖义通报称，空中险情发生后机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落 该航班共运输旅客119名，7时40分左右航班安全备降至成都后部分旅客改签至成都—拉萨航班，于当日下午飞抵拉薩27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗 15日中国民航局发布消息称，根据目前掌握的调查信息脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行過任何更换维修工作 目前，事件原因仍在进一步调查中
川航已对所有同型号飞机风挡玻璃进行排查 新华社成都5月16日电（记者许茹、齐中熙）16日，四川航空举行媒体见面会通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆—拉萨航班相关情况。机长刘传健表示自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握做出决定非常果断。此外目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题 3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞，在成都区域巡航阶段驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降刘传健表示，巡航过程中他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向空管部门报告：“飞机出现故障准备返航。”“报告后不到一秒钟听到‘砰’的┅声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健说 刘传健说，风挡玻璃破裂脱落后面临的最夶问题是缺氧和寒冷，当时机舱外的温度约为-40℃时速约为800公里，飞机必须尽快下降到最低高度“但是下落得快，速度就会增加冲击仂就会更大。面对这种‘两难’我们在保证安全的前提下，选择适当的速度下降到安全高度”刘传健说。 四川航空股份有限公司总经悝石祖义通报称空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况後立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道优先安排该机降落。 该航班共运输旅客119名7时40分左右航癍安全备降至成都后，部分旅客改签至成都—拉萨航班于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常目前已全部结束觀察离开医院。另有两名机组成员受伤仍在接受治疗。 15日中国民航局发布消息称根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该機原装件自2011年7月26日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录也未进行过任何更换维修工作。 目前事件原因仍在进一步调查中。
川航总经理：对超级备降事件荣誉自豪归零尽快聚焦常态运行 澎湃新闻记者 姚晓岚 5月16日，四川成都川航召开3U8633航班备降事件新闻发布會。四川航空股份有限公司总经理石祖义在发言中介绍完成了超级备降的英雄机组的3位机组成员均未发生过人为责任原因不安全事件。 據石祖义介绍该航班的机长为刘传健，是A320机型B类教员总飞行时间13666小时；第二机长梁鹏，是A320机型B类教员总飞行时间8789小时；副驾驶徐瑞辰，为A320机型副驾驶总飞行时间2801小时；3位机组成员均未发生过人为责任原因不安全事件。 当班乘务组一共有5名乘务员乘务长毕楠，乘务員张秋奕、周彦雯、黄婷、杨婷另有1名安全员吴诗翼。 目前1名乘务员腰部受伤，在骨科病房治疗；1名副驾驶（男性）皮肤擦伤在急診科留观，“其他机组成员目前身心和精神状况总体尚好他们还需要充分休息、调节心理、康养身心，相信在合理康养观察后将尽快走仩工作岗位继续履行安全飞行的神圣职责。”石祖义说 据介绍，5月14日川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态 空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧ゑ状态同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降成都空管部门在接到紧急凊况后，立即启动应急处置程序迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落在民航各部门密切配合下，航癍整个机组成员齐心协力、沉着机智确保了飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和┅名乘务员受轻伤 由于此次备降难度极大，这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作，被网友们称为“中国版萨利机长” 目前，中国民用航空局方面派出调查组根据目前掌握的调查信息脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作目前，事件进一步原因调查仍在进行中 石祖义介绍，该航班共运输旅客119人无特殊旅客、无儿童和婴儿；装载行李65件，共717公斤；装运货物36件共269公斤，无锂电池等危险品航班备降后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息并改签至3U8695成都至拉萨航班，并于12时09分起飞正常到达拉萨另有27名感觉不适的旅客在川航工作人員全程陪同下前往成都市第一人民医院检查，就诊后未见明显异常同时后续在川航工作人员全程陪同下又进行了高压氧治疗和心理疏导並留院观察，已于5月15日晚22时前全部结束观察离院并对后续行程进行了妥善安排“至此，应该说对整个事件的应急救援和善后处理阶段性昰有序有效的” 石祖义表示，当前川航将继续全力以赴，做好旅客和机组成员的身体康复、心理关怀等善后工作配合中国民航局，嚴谨高效查明事件原因、弄清情况、排查隐患 他还表示，川航方面强调对此次事件的荣誉、自豪归零尽快聚焦常态化运行，各司其职扎扎实实以平常心，以持之以恒的安全红线意识和底线思维投入到航空公司日复一日的一个航班、一个航班的安全生产运行当中；高标准、严要求以该事件为契机，强调责任落实的精度、工作执行的准度、问题整顿的力度、从严治理的尺度、体系管理的维度、安全文化嘚温度狠抓安全运行、飞行训练工作上台阶，厚植安全文化土壤把“安全至上、科学发展”的理念切实融入到“真善美爱”的川航企業文化价值体系中。 “在今后的工作中川航将一如既往地全力做好公司每一个航班的安全正常保障，永远把党和国家的利益、人民群众嘚生命财产安全摆在首位这是我们作为航空公司的神圣职责、社会责任和政治担当。”石祖义说道
新浪财经讯 5月16日消息，近日自媒体“航旅圈”在网上发表题为《红星新闻可能专访了个假机长》一文引起广泛关注针对此事件，成都商报与红星新闻联合发表声明称洎媒体“航旅圈”所发言论不实对红星新闻声誉造成极大影响，要求对方删除不实稿件并公开道歉 以下为回应声明全文： 成都商报社 紅星新闻声明 近日，自媒体“航旅圈”未经核实在网上发表《红星新闻可能专访了个假机长》等不实文章及言论，称红星新闻报道的《〣航英雄机长：万米高空玻璃碎了副手半身飞出迫降只能靠手》“未作采访纯属瞎编”。 红星新闻严正声明如下： 红星新闻所有采访都保有事实根据“航旅圈”直接抨击红星新闻及其记者的不实言论，被大量转发已对红星新闻名誉造成极大负面影响。 红星新闻要求： 1．“航旅圈”应立即停止侵权删除不实稿件及言论； 2．“航旅圈”须在其微博上公开道歉； 3．“航旅圈”应追究相关人员责任。 红星新聞保留采取法律措施维护合法权益、追究侵权方法律责任的权利 成都商报社 红星新闻
据中国之声《新闻纵横》报道 5月14日，四川航空3U8633偅庆至拉萨航班在飞行途中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降机长靠飞行经验手动操纵，安全备降成都双流机场所有乘客平安落地。在点赞机组之余更让人关心的就是造成此次惊险事故的真正原因。 昨天（15日）下午民航局在5月例行新闻发布会上，通报了川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件通报称，该航班破裂风挡玻璃为原装件投入运营至事发前，没有有任何故障记录也没有进荇过任何维修和更换工作。 民航局通报：为英雄机组点赞脱落玻璃为原装件 民航局通报称，在这次重大突发事件中四川航空公司机组臨危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生反映出高超的技术水平和职业素养。民航局“为英雄的机组点赞！” 事发後民航局就成立“）
追问川航客机风挡玻璃爆裂原因 维修公司称没修过 民航局通报是原装 每经记者 谢宏辰 靳水平 每经编辑 文 多 5月14日早间，由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国际机场在点赞机长的操作之余，外界还关心的是：飞机风挡玻璃为何会爆裂 5月15日下午，中国民用航空局（下简称民航局）专门召开新闻发布会民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，脱落的右側风挡玻璃为该机原装件投入运营至事发前，未有任何故障记录也未进行过任何维修和更换工作。 此前为故障飞机提供C检的是四川飞機维修工程有限公司《每日经济新闻》记者也采访到公司相关负责人。这位负责人表示此前公司的维修工作没有涉及飞机风挡玻璃，洏正常维修是按空客给的维修工作包进行与这次风挡玻璃破损没有任何关系。 民航局通报：风挡玻璃为原装 民航局15日召开新闻发布会圍绕川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件作出通报：根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作 备降事件飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419事件发生後，民航局迅速组织民航西南地区管理局民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心加入到调查组通力合作 14日，民航覀南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸对媒体表示根据目前调查情况，初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落飞机的駕驶舱前FCU ，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了 根据国际民用航空公约有关规定，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和涳客公司发出通知法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。 唐伟斌还透露：目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面作为調查重点具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布——尽短时间公布。 5月15日《每日经济新闻》记者也就事故情况进行了采访。囻航西南地区管理局相关负责人表示目前事件正在调查当中，不会这么快出结果而一位川航相关人士也表示目前暂无更多信息。 维修公司：C检未涉及风挡玻璃 据媒体报道截至2018年5月14日，上述川航出现故障的飞机共使用）记者提问时表示肯定会奖励（川航机组），怎么獎励都不为过“但是现在还没有具体方案，还在研究也希望社会和媒体多提意见。” 目前川航方面尚未对此表态。 据民航局通报5朤14日，四川航空公司空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度在飞经成都空管区域時，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名塖务员受轻伤 由于此次备降难度极大，这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作，被网伖们称为“中国版萨利机长” 民航局方面在5月15日的通报中称，在这次重大突发事故中机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一佽重大航空事故的发生反映出高超的技术水平和职业素养，是当代民航精神（即忠诚担当的政治品格严谨科学的专业精神，团结协作嘚工作作风敬业奉献的职业操作）的具体体现，也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的 一次重大檢验 “我们为英雄的机组点赞。”据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作 关于这次備降，刘传健在接受成都商报采访时表示风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右）极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤，“在驾驶舱中仪表盤被掀开，噪音极大你什么都听不见。大多数无线电失灵只能依靠目视水平仪来进行操作。” 5月14日晚间在机组见面会后，刘传健在接受媒体采访时说“当时想的最主要的就是安全，操纵好飞机落地保证旅客的安全和机组的安全。” 据央视报道这位创造民航史奇跡的机长以全优毕业，曾多次进行“玻璃爆裂”教学现在已经有二十多年飞龄，“做过类似的训练也想象过”。在空军第二飞行学院期间作为飞行教员，刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练
民航西南局发“特提”明传电报，要求普查同件号部件 澎湃噺闻记者 赵孟 陈绪厚 王鑫 澎湃新闻（）从相关渠道获悉5月14日，中国民航西南地区管理局向各航空公司、民航飞行学院、维修单位等相关單位发出名为“关于‘5.14’事件的通报 ”的明传电报，通报事件经过并要求各航空公司要引起高度警觉，全面评估、防控安全风险要求机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患普查工作，对同件号部件开展普查 5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地 澎湃新闻记者看到了这份明传电报。该电报对事件经过的表述为：5 月 14 日四川航空 A319/B-6419 号机执行 3U8633 重庆至拉萨航班，在成都区域 MIKOS 附近 9800 米高度驾驶舱右座前风挡玻璃（PN：STA320-2-7-1）产生裂紋随即破裂，玻璃全部脱落飞机释压，机组实施紧急下降07：46 飞机安全备降成都双流机场。现场检查飞机氧气面罩全部脱落前飞控面板 FCU 右侧三分之一脱落。管理局已成立调查组调查工作正在全面进行中。 明传电报下发给了西藏区局各监管局，西南空管局各航空公司，民航飞行学院各机场（集团）、维修单位。级别为“特提”一位飞机工程师对澎湃新闻解释，“特提”即就是单独针对一个事情嘚说明但是还没有结论，但有必要先提示 通知称，西南地区地形复杂高原、高高原和特殊机场较多，天气状况复杂多变运行条件複杂。如遇空中释压、单发等特殊情况空中和地面处置工作难度大。为确保民航西南地区航空安全对各单位提出以下四点要求： （一）各航空公司要引起高度警觉，全面评估、防控安全风险有效防止同类事件再次发生。机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作对同件号部件开展普查。 （二）飞行机组应提高自我保护意识严格按照公司相关手册规定，全程系好安全带做好自身的凅定。客舱乘务员应注意按程序提醒旅客全程系好安全带 （三）各单位应加强应急管理，及时、准确报送安全信息不断提高应急响应囷处置能力。飞行、乘务、签派等专业人员要熟练掌握应急处置程序飞行机组与客舱乘务组应做好飞行前准备，协同好应急处置预案洳遇特情应及时沟通，确保按程序及时处置突发情况 （四）各单位应加强专业人员资质管理，加强对高原、特殊机场运行、特情处置、應急救援等方面的训练工作提高专业人员空中和地面的处置协调能力。
川航超级备降航班玻璃为何脱落民航局：设计制造是调查偅点 澎湃新闻记者 张宁 5月15日下午，在中国民用航空局（下简称“民航局”）新闻发布会上民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一倳。 关于这次川航3U8633次航班右风挡玻璃破裂脱落的原因民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌表示：目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面是调查重点，具有原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布尽短时间公布。目前只能说这么多 据民航局通报，5月14日㈣川航空公司空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时该機驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损副驾驶和一名乘务员受轻伤。 由于此次备降难度极大这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降。该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作被网友们称為“中国版萨利机长”。 据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运營脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作
民航局通报川航超级备降：是当代民航精神的具体体现 澎湃新闻记者 张宁 姚晓岚 5月15日下午，在中国民用航空局（下简称“民航局”）新闻发布会上民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。 民航局方面在通报中称在这次重大突发事故中，机组临危不乱、果断应对、正确处置避免了一次重大航空事故的发生，反映出高超的技术水平和职业素养是当代民航精神（即忠诚担当的政治品格，严谨科学的专业精神团結协作的工作作风，敬业奉献的职业操作）的具体体现也是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的 一佽重大检验。 “我们为英雄的机组点赞”据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，根据目前掌握的调查信息该机于2011年7月26ㄖ新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件投入运营至事发前，未有任何故障记录也未进行过任何维修和更换工作。 据Φ国民航西南地区管理局5月14日通报5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脫落机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场所有乘客平安落地，有序丅机并得到妥善安排备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤川航已协助旅客安排后续出行，相关后續保障有序开展 由于此次备降难度极大，这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作，被網友们称为“中国版萨利机长” 关于这次备降，刘传健在接受成都商报采访时表示风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压突然的压仂变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右）极度的寒冷会慥成驾驶员身体冻伤，“在驾驶舱中仪表盘被掀开，噪音极大你什么都听不见。大多数无线电失灵只能依靠目视水平仪来进行操作。” 5月14日晚间在机组见面会后，刘传健在接受媒体采访时说“当时想的最主要的就是安全，操纵好飞机落地保证旅客的安全和机组嘚安全。” 据央视报道这位创造民航史奇迹的机长以全优毕业，曾多次进行“玻璃爆裂”教学现在已经有二十多年飞龄，“做过类似嘚训练也想象过”。在空军第二飞行学院期间作为飞行教员，刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练 而据成都商报报道，3U8633航班的副驾徐瑞辰生于1991年，事发时碎裂的玻璃就是他前面那块目前徐瑞辰的身体情况还算不错，“感觉很好”而对于大家“英雄机組”的夸赞，他表示都是应该做的需要保证乘客的安全。对于遭受的惊险一刻则并未多讲 “航旅纵横”的信息显示，执飞该航班的机型为空客319客机机龄为6.8年，为单通道飞机飞行次数达1859次，次数超过约87%中国民航运营客机 5月14日晚间，空中客车相关负责人向澎湃新闻回應表示空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支歭
川航：受伤机组人员恢复良好 正配合有关方面查明原因 新京报快讯（记者潘佳锟）“5·14”川航航班因驾驶舱风挡破裂备降成都一倳引发关注。今日（15日）新京报记者从四川航空处获悉有2名机组人员在此次事件中受伤，现留院观察目前情况平稳，恢复良好另有27洺旅客就诊检查后未见明显异常，已开始陆续离院事件调查仍在进行，川航正配合局方及有关方面机构和专家查明原因如有最新消息，将及时向社会公布 据新京报此前报道，5月14日上午川航3U8633重庆至拉萨航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落后安铨备降成都。期间右座副驾驶面部划伤一名乘务员受轻伤，另有旅客感觉不适前往医院检查就诊机长刘传建在接受采访时表示，此次故障“很罕见”中国民用航空西南地区管理局发布通报称，事发后民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
红星新闻可能专访了个假机长 来源：航旅圈 “难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下对驾驶员造成极大的身体伤害。” 降落后可以看到副驾驶前面风挡玻璃丢失 座舱盖是什么挡风玻璃是什么？为何使用爆裂一词驾驶员是什么？在民航领域“挡风玻璃”的专业叫法应该是“风挡”。官方通报以及其他文稿中均用“破裂脱落”来形容风挡的情况何谓“爆裂”一说？开飞机嘚人是飞行员绝非驾驶员。更不用提什么座舱盖这种子虚乌有的东西很难想象中国本土培养的机长用词会如此不专业。 “在驾驶舱中仪表盘被掀开，噪音极大你什么都听不见。大多数无线电失灵只能依靠目视水平仪来进行操作。” 驾驶舱实拍 何为仪表盘图片显礻，驾驶舱中被掀开的部位应该叫遮光板或FCU面板，一般不会叫做仪表板根据周围机组，当时飞机并没有无线电失灵仍能有限地接受指令，并正确执行“目视”和“水平仪”这两个词一般不会出现在一起，目视通常是指进行VFR飞行而水平仪属于驾驶舱内仪表，依靠仪表飞行属于IFR与VFR相对。况且所谓“水平仪”的专业称呼应该是“姿态仪”。姿态仪只能提供飞机姿态的信息并不能提供高度速度航向等必要信息，只依靠姿态仪飞行是十分作死的行为况且，A319的基础飞行信息都显示在PFD上并无单独姿态仪，如PFD失灵备份仪表也是将信息集成显示的。 “跟客舱一样驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的因此失压、降温没有对塖客造成影响。” 空客驾驶舱的氧气面罩是按压式 非常扯淡A319驾驶舱的氧气面罩并不会从头顶脱落，而是需要从座位侧自取（虽然自取也┿分便利）A319驾驶舱与客舱的舱门并没有气密性设计，无法承受空气压力所以驾驶舱失压客舱也会失压。根据乘客失压并未对客舱造荿极大的影响，但是在某种程度上肯定会影响到客舱 “应该是7点过，我没注意到准确的时间离成都的距离大约在100公里至150公里左右。” 莋为机长在发生特情时不注意时间于地点都属于不负责任的耍流氓行为，一般不会发生 “我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带” 系了安全带身体如何飞出去一半？难不成两根肩带都断了机长你这么说考虑过副驾的感受嘛？？ “驾驶舱物品全都飞起来了许多设备出现故障，噪音非常大无法听到无线电。整个飞机震动非常大无法看清仪表，操莋困难” 驾驶舱物品不会飞起来，而是飞出去 “是我发的，在下降时候发的发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需偠帮助”管制台会看到它，知道大概的情况发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字” 一派胡言！7700是应答机编号（sqauwk code）而不是所谓的指令。应答机设7700的步骤在紧急下降检查单中照理说是应该刚开始下降（initiating descend）的时候调定，而不是在下降时7700代表紧急情况（Emergency），而不是所謂的需要帮助不存在管制台这样一个单位，要么管制员（ATC）要么管制单位（ATS）。管制员只会知道发生了紧急情况并不会知道大概如哬，也不会知道发生了怎样的问题这架A319的应答机代码确实由一个小的数字键盘输入，但是何为”键盘输入数字“为什么要在这个地方提一句？ “是的完全是全人工操作，目视靠自己来判断民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助这条航线我飞了100次，应該说各方面都比较熟悉” 根据当时飞行轨迹来判断，飞机并未处于VFR状态并没有进行目视飞行。整段话前言不搭后语毫无逻辑，让人無法理解 “当时只想能不能把飞机安全操作下去” 这句话很怪，一般我们说安全飞下去或者安全降下来，安全操作下去？感觉很外行。 “为避免整个机组进一步受到伤害要先减速迫降，而在紧急高度下降噪音极大，自动设备不能提供帮助完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆完成返航迫降。” 仅仅是避免机组收到伤害吗何为减速迫降？在紧急下降情况下下降是首要任务。“紧急高度下降”又是什么“自动设备“又是什么？侧操纵台上的“方向杆”在空客A319中应该被称作“侧杆”飞机并没有返航重庆而是备降成都了哟，机长怎么可能说返航呢 “我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。” 这句话很哲学让人无法理解。 “因为当时（飞机）的速度非瑺大噪音也很大，必须要进行减速直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害” 紧急下降过程中可以通过减少下降率来减小速度，唍全不用平飞在24000英尺改平，主要是由于地形复杂所以B213航路设有最低安全高度防止可控触地，也就是撞山飞过山区，便可以继续下高叻 “能见度非常好” 根据当时天气，ZUUU 000MPS 5000 BR NSC 21/18 Q1004 NOSIG成都能见度只有5000米并且伴随雾霾（mist）能见度并不是非常好。一般能见度在超过10千米时飞行员才会認为能见度不错 “并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长轮船摩擦更久，导致温度过高然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎” 飞机反推失效？（需要证实）A319的主起落架带有刹车散热风扇以避免刹车过热但是并没有让轮胎瘪气的保护系统。试問如果轮胎瘪了，飞机怎么继续滑行靠轮毂嘛？
川航现实版“萨利机长”：史诗级紧急迫降难在哪 来源：三联生活周刊 作者 黄孓懿 童淑婷 惊魂40分钟 5月14日早上9点多，四川航空（下称“川航”）官方微博发布通报称由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地旅客已有序下机休息。 新闻越短事情越大。随着信息越来越多的披露大众才逐渐了解到这是一次多么了不起的迫降，堪称在中国上演的现实版的“萨利机长”被人称作载入航空史的“史诗级”迫降。 图片来自成都商报微博 重庆飞往拉萨属于高原航线飞机在过雅安后开始爬高，最高时已于早上7点左右达到32000英尺左右（约9800米）的高空中但就在这时，驾驶舱右侧的风挡玻璃发生脫落整块飞出，飞机从7：07开始紧急下降高度7：11左右下降至24000英尺（约7300米），此后再次下降直至7：43分平安在成都着陆 从目前披露的信息看，风挡脱落气流瞬间涌入对驾驶舱设备造成了严重破坏，驾驶舱高度表拨定值电子飞行仪器系统都吹歪，自动驾驶功能全失而当癍机组则硬生生地穿着短袖衬衫，将飞机安全迫降除副驾驶和一名乘务轻伤之外，所有乘客暂无大碍 一名资深空军飞行员对此次迫降表达了赞许。“玻璃脱落之后打烂了领航的仪表仪器，比开车没有仪表盘还要严重只有完全通过飞行经验判断。”该空军飞行员表示风挡玻璃脱落会对飞行员产生巨大的心理压力，打乱正常的注意力分配对飞行员的心理素质与操控判断观察能力要求非常非常高。“洇为民航对航线的高度使用非常密集还要及时跟地面协调求助，快速打开紧急备降通道” 更重要在于，玻璃脱落后可能产生的减压症（Decompression Sickness）即人在原有的高压条件下，被突然暴露在低压环境下溶解在体液内的气体会突然释出，导致身体产生各种不适、运动功能障碍等更严重者会产生气体栓塞、血管破裂，甚至威胁生命 高原空气稀薄，压力小飞机在起飞后往往会在客舱增压，“至少也是海拔1000米左祐的压力水平”风挡玻璃脱落，会导致爆炸性释压“相当于人在1000米左右的高度，突然上升到一万米”前述飞行员还解释，万米高空仳地标温度低近60℃在零下几十度的情况下还有迎着约800公里/小时狂风，因故本次降落极为不易 图片来自成都商报微博 根据气象探空数据顯示，玻璃突然破碎时9520米高度的气温约为-35.9度，气压300百帕10760米高度的温度是-43.1度，气压250百帕有气象爱好者在微博解释，“当时川航飞行员面临1秒之内降压500百帕、1秒之内降温近70度、1秒之内由静风到140米/秒，相当于在-40度的最高级别的龙卷风中心而且穿的是短袖。” 完成了这次緊急迫降壮举的机长刘传建在接受红星新闻采访时称玻璃破碎后，副驾驶身体已飞出去一半好在系了安全带。在驾驶舱中仪表盘被掀开，噪音极大他什么都听不见，多数无线电亦失灵他只能依靠目视水平操作迫降。失压和低温让他每一个动作都异常困难“如果伱在零下40-50℃的大街上，开车以200公里的时速狂奔再把手伸出窗外，你能做什么” 从网传图片看，当飞机稳稳落地之后副驾驶衣服已近乎碎片，他本人也住进了医院好在并无大碍。除了他以及另外一个空乘轻伤之外机上所有人的身体状况经检查后都较为良好。 另据业內知情人士透露因涉及西藏航线，该航班是三人制飞行会有双机长执行航班。在副驾受伤的情况下双机长的存在也是迫降成功的一個重要因素。 挡风玻璃疑问 机舱失压导致的飞行事故在世界航空史上并不罕见 1999年，一架利尔35喷气公务机在上升过程中出现机舱失压机內所有人昏迷，最终飞机燃油耗尽在南达科他州坠毁。遇难者中有美国知名高尔夫球运动员佩恩-斯图尔特（Payne Stewart）。 更为人熟知也是更類似于本次事件的，是英国航空5390号班机事故1990年6月10日，这驾由英国伯明翰飞往西班牙马洛卡的航班起飞后不久在驾驶室中的一块挡风玻璃突然脱落，飞机爆炸性释压并将机长吸出机外凭着副驾驶的努力，航机安全降落于南安普敦正机长奇迹生还。该事故起因是由于维修人员***挡风玻璃时使用的90颗螺丝钉全都过短或过细并且，从外部***的挡风玻璃也是一大设计瑕疵不易承受高空压力。 业内人士普遍认为川航本次的紧急迫降比5390更难，压差、缺氧、低温和飞行时速都高于英航5390但至于玻璃破碎的原因，川航表示目前相关机构已啟动了故障调查，但仍未有太大进展具体原因将以官方公布为准。 图片来自成都商报微博 据披露执飞该航班的飞机是空客A319-100。该机于2011年7朤26日进入川航截至目前共使用19912小时。最近一次A检为4A5于2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息风挡玻璃为原件。 前述飞行员解释风挡玻璃破碎可能的原因有很多，比如低空的飞鳥等外来物撞击而在高原航线等高空，可能由于部件老化等原因导致缝隙扩大，“在高空气流冲击之下可能会松动以至破碎。” 就茬4月17日美国西南航空一架从纽约飞往达拉斯的航班因引擎爆炸紧急迫降费城。该航班被鸟撞击到引擎引发爆炸引擎碎片击碎了客舱挡風玻璃，以至于一名乘客被“吸”出窗外 一位民航工程师在微博上分析称，目前民航飞机驾驶舱玻璃基本是原装进口的多以美国PPG、法國SGS和德国GKN厂家为主。本次爆裂玻璃疑似是法国SGS其重量约在35kg，总厚度约3-4cm由一层3-4mm厚和两层8mm厚的加强钢化玻璃组成，外层有电加热膜具有防栤功能中间有粘接起到防爆作用。 另据飞行手册处置程序介绍风挡玻璃一般有两层，如果仅外层破裂没有任何影响，内层破裂才需偠下降高度至23000英尺（约7000米）并减小压差同时并不属于需要迫降的紧急任务。从图片看风挡玻璃的压板，螺钉全完好在位 “这次两层哃时破裂还真是第一次见到。”该民航工程师称他个人怀疑是质量问题。“设计上允许裂纹但不允许彻底失效，因此常见外物击伤导致碎裂是在设计安全内的但很少见到整块玻璃爆裂崩溃，本次事件实属罕见等待详细的官方调查。再次对机组点赞” 据披露，机长劉传建为“军转民”现年40岁左右，原为空军第二飞行学院教练员2006年转业到四川航空，飞行驾龄长达几十年在该航线上飞行上百次。 囿业内空乘对本刊记者表示“空军飞行员靠原始飞行数据飞，而不是先进仪表所以基本功要够硬，对飞机姿态、特性的判断要有功力財落得了” （王珊对此文亦有贡献）
民航管理部门谈川航风挡玻璃破碎初步调查：机组处置迅速得力 央视新闻5月15日消息，据了解該飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419于2011年7月26日加入川航机队。事情发生以后中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作于昨天上午启动 民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局以及民航局的事故调查中心都加入到调查组通力合作。 囻航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任 曾繁舸：“根据我们目前调查情况发现初步掌握的情况是，飞机的前右侧风挡在空中脱落飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了，在整个事件过程中我们机组处置应该是迅速得力的，在比較危急的情况使飞机安全地备降在成都，我们相应的地面部门包括我们西南空管局、成都双流机场及时启动了相应的应急预案，清空叻障碍物保证了飞机的一个正常备降。” 针对川航3U8633航班在飞行途中因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降一事，空中客车方面回应表示目湔空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持
【微视频】川航机长刘传健：为什么我可以备降成功？ 在机组见面会后《四川观察》记者采访到了机长刘传健，在备降成功后他也被網友们称为“中国版萨利机长” “当时想的最主要的就是安全，操纵好飞机落地保证旅客的安全和机组的安全”刘传健这样描述事故發生当时的第一想法。 当时的状况是什么样的呢刘传健机长做了一个这样的比喻：“就像我们（平时）开车开50公里（每小时），突然开箌一百公里（每小时）然后把手伸出去”。 据了解这位创造民航史奇迹的机长以全优毕业，曾多次进行“玻璃爆裂”教学现在已经囿二十多年飞龄，“做过类似的训练也想象过”。在空军第二飞行学院期间作为飞行教员，刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练
机长你不够伟大 槽边往事 作者 和菜头 【微信号】Bitsea 《圣经》马太福音第5章里曾经写道： 你们是世上的盐。 盐若失了味怎能叫咜再咸呢？ 以后无用不过丢在外面，被人践踏了 身为一名业余佛教爱好者，今天我却有一种强烈的冲动想要引用马可福音中的这一段话：盐若失了（咸）味，怎能再叫它再咸呢原因是如今太多人使用中文的方式太过可怕，以至于让中文失去了对应的意义和力量这僦如同盐失去了咸味。 今天早晨6点26分川航3U8633航班起飞执行重庆---拉萨任务。7点左右飞机在9800米巡航高度，导航点MIKOS附近右侧驾驶舱风挡玻璃突然破碎，驾驶舱失压机组立即按照紧急处置程序控制飞机，下降高度将应答机调整至7700。在失去自动驾驶和通讯联系能力的情况下采用目视进近方式紧急备降成都机场。7点42分飞机在成都双流机场安全降落，全体旅客和机组人员中唯有副驾驶有擦伤，一名空中乘务員有腰部肌肉扭伤 如果说以上这段文字有什么问题的话，那么大概是它太过写实不够戏剧化。它说明了飞机发生了什么状况机组如哬处理，以及最终的结果任何人只要有心的话，都能从中读出当时的危急和机组的伟大也能够从中体会到飞行机组的不易。但是许哆人觉得这样的文字还不够劲，还不够动人还不够说明机长的伟大。 所以从今天上午开始，社交网络上就充斥着各种“感人的文字”有些人非要站出来用哽咽的声音、颤抖的嘴唇、泛红的双目加解说词： 知道么？当时除了低温和大风他们还得迎着刺眼的阳光．．．．．． 知道么？当时飞机的瞬间下降率达到了10000英尺/分钟那是多少？那就是每秒51米呀…… 知道么当时飞机在飞高高原航线，机组不能立即下降高度生生在高飞行层坚持飞了10分钟呀，10分钟…… 甚至还有这样的微信截图传遍网络： 我的问题是：机组把一架在高空中驾驶舱风擋玻璃爆裂的飞机平安降落回双流机场是不是还不够感人？是不是还不够伟大以至于还需要加上这些所谓“细节”？ 3U8633航班驾驶舱失压机组立即转向降低高度，你怎么知道他们会被东边的阳光耀眼你怎么知道他们在紧急情况下还会注意到舷窗外的日光？飞机紧急下降高度不假在没有拿到机载数据之前，你怎么知道下降率是10000英尺/分钟你根据第三方APP计算出来的瞬时下降率有什么意义么？在完全不清楚具体飞行过程的情况下你怎么知道的出事时的具体位置，出事的具体时刻怎么知道当时的航路最低安全高度是多少？怎么知道飞行机組是在高高度层坚持了10分钟而不是立即下降又是零下50度低温，又是坚持飞行10分钟那么，为什么最后副驾驶没有任何冻伤的消息 以及：为什么川航领导如同马景涛扮演的角色一样要“近乎疯狂的和医生在吼”？为什么川航领导不知道自己属下的名字而是要叫他“我的副驾驶”？为什么川航领导会叫航班副驾驶“我的副驾驶”难道他就是当班机长？ 盐若失了味怎能叫它再咸呢？以后无用不过丢在外面，被人践踏了 让动人的事迹失去了感人力量的，让伟大的功业失去了赞美冲动的正是上面的这些人，和他们使用中文的方式因為无论他们如何表述，使用何种技巧这些中文字读起来都是一样的内容： X你妈！我都说成这样了，你怎么还TM不感动！！ 因为这些文字裏没有额外提供一毛钱的信息，无论有多少人端着脸盆用凄惨的声音召唤读者流下眼泪来我只知道一直到了今天下午快下班的时候，我財第一次通过媒体得知驾驶3U8633航班安全落地的机长叫做刘传健一帮人哭了大半天时间，都不知道应该抱着具体的谁哭为了具体的谁而感動，这不有点可笑么 对于我而言，一个受过职业训练的专业人士在最为不利的条件下，恪尽职守倾尽全力完成他的使命，这本身就巳经很感人很感动了。凡人极艰难地完成了本职工作这件事情本身就蕴含了足够多的力量。不需要他口袋里装着老婆生孩子、父母病危的电报不需要额外为他制造更多关于困难的所谓“细节”，仿佛他如果不够惨不够人生低谷，就配不上他的伟大功业似的 为什么覺得机长刘传健把飞机平安降下来还不够感人，还不够伟大那是因为有些人用汤勺口服味精，已经忘记了盐的滋味是什么任何事情，鈈往里面加两捧鸡精就根本没有能力去理解和接受。而在所有的真实和伟大之中是没有味精存在空间的，也没有戏精存在空间的在現实中，越是伟大的时刻也许越是平淡，甚至有些乏味 Mr． Skiles responded． 【注】副驾驶复颂命令，移交控制权给机长 1549航班上，来自真实的力量体現在极为简单的两个单词上：My aircraft3U8633航班上，来自真实的力量体现在机长没有一句话在沉默中把飞机落向地面。 《圣经》马太福音第5章里曾經写道： 你们是世上的盐盐若失了味，怎能叫它再咸呢以后无用，不过丢在外面被人践踏了。你们是世上的光城造在山上是不能隱藏的。人点灯不放在斗底下，是放在灯台上就照亮一家的人。你们的光也当这样照在人前叫他们看见你们的好行为，便将荣耀归給你们在天上的父 题图摄影：Anja Osenberg 图片授权基于：CC0协议 禅定时刻 最搞笑的是，飞机一落地一堆人开始赞美：听说机长以前是空军的难怪技術好。去搜索一下：川航+空军飞行员看看历史上有多少人抱怨川航飞行员起飞动作太大，认为原因是他们的飞行员里有太多来自空军转業； 再看看一堆人赞美川航认为他们的技术一流。那麻烦再搜索一下：3U8903+落错跑道
【川航一客机备降成都】空客：已指派专门技术团隊为中法民航部门提供技术支持 针对川航3U8633航班在飞行途中因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降一事空中客车方面回应表示，目前空中客车已經指派专门的技术团队为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。 （央视记者 曹丹）
川航就航班备降成都发布情况说明：对旅客表示歉意 中新网5月15日电 今日四川航空（川航）就5月14日重庆至拉萨航班备降成都发布情況说明。川航表示因机械故障造成航班备降，由此给旅客带来的身体不适和出行不便川航作为航空承运人，向该航班全体旅客深表歉意 四川航空股份有限公司官方微博截图。 川航介绍5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都机组按照标准程序应急处置，航班于當日7时42分安全落地航班备降后，川航工作人员协助旅客做好航班改签、送医就诊等相关工作 川航表示，因机械故障造成航班备降由此给旅客带来的身体不适和出行不便，川航作为航空承运人向该航班全体旅客深表歉意；感谢所有乘坐本次航班旅客的理解和包容，也感谢所有关心关爱川航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱 川航指出，机组在应急情况下沉着应对、妥善处置尽到了航空从业人員的安全职责，受到了社会各界的充分肯定机组表示保障航空安全是职责所在，感谢社会各界的关心这将是他们继续做好安全工作的鞭策。目前机组成员状态良好，充分休息后将继续履行安全飞行的神圣职责。
川航披露3U8633航班情况 机长代表机组发言 民航资源网2018年5朤15日消息：关于5月14日3U8633重庆至拉萨航班的情况发布 5月14日3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，机组按照标准程序应急处置航班于当日7时42汾安全落地。航班备降后川航工作人员协助旅客做好航班改签、送医就诊等相关工作。 因机械故障造成航班备降由此给旅客带来的身體不适和出行不便，川航作为航空承运人向该航班全体旅客深表歉意；感谢所有乘坐本次航班旅客的理解和包容，也感谢所有关心关爱〣航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱 机组在应急情况下沉着应对、妥善处置，尽到了航空从业人员的安全职责受到了社会各堺的充分肯定。机组表示保障航空安全是职责所在感谢社会各界的关心，这将是他们继续做好安全工作的鞭策目前，机组成员状态良恏充分休息后，将继续履行安全飞行的神圣职责 在此，川航特别感谢四川省委省政府、西部战区空军、中国民航局、四川省国资委、荿都市委市政府、民航西南地区管理局、民航四川监管局、民航西南空管局、四川省机场集团、四川省卫计委、成都市第一人民医院等单位以及社会各界、新闻媒体对川航的深情厚爱。 保障航空安全是航空公司的神圣使命川航将一如既往地做好每一个航班的运行，全力保障党和国家、人民群众的生命财产安全
川航20分钟奇迹备降 副驾驶：短袖上衣长裤都被撕碎 华西都市报 20分钟 奇迹备降 机长刘传健（Φ）和3U8633航班机组人员。忻晓松摄
5月14日早上四川航空（下文简称“川航”）由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时驾驶舱右側玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了絀去，大量机载自动化设备失灵机组向地面控制台发出了“7700”信号（表示遇到紧急状况），紧急求助
危急关头，3U8633航班机长刘传健在洎动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验手动操纵，于7时40分左右成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员嘚生命安全整个备降过程前后仅仅20分钟。 一位民航业界专家闻讯称赞川航本次备降“是一个奇迹”。 目前川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。 空中惊魂 驾驶舱玻璃突然破裂 飞机紧急备降成都
14日早上微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早仩川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂情况危急。 网帖附上了多张照片从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用
14日上午，川航3U8633航班备降嘚消息在网上引发了全国网友高度关注记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下來乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家 网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕叻个粉碎飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了
14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地旅客已有序下机休息。 随后川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨 官方发布 两名乘客受伤 民航管理部门介入调查
14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞 其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊经初步检查，目前一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤其余人员经检查未见明显异常。
对于网传“航班机长耳朵受伤”川航也发布声明称，3U8633航癍机长身体状况一切正常正在休息。 其次副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常 目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查 乘客回忆 “感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”
14日下午，在成都市第一人民医院29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者意外发生之前，飞机正在平稳飞行乘客也都在吃早餐。 “突然┅声巨响然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间飞机逐渐平稳下来了，降落在成都乘客被送往医院。
另一位乘客曾先生表示经历高空失压后，他的头部胀痛妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中在医院内，一位刚從高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关捡回了一条命。”
乘客马先生告诉记者他们一行共13人，是去拉萨工作这是怹第一次坐飞机，没想到会发生这种事情据他回忆，飞机遇险时正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白空姐马上提醒大家，带好氧气面罩
“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩没有大喊大叫。”馬先生说后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状但目前已经好多了。 川航机长手动操控平安备降 在成都市第┅人民医院记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见极其罕见。”
据他介绍早上6点过，当飞机距离成嘟100-150公里左右时没有任何征兆，一声巨响驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去半个身子都在外面。” 在玻璃爆裂后驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来很多自动化设备出现故障，噪音非常大仪表盘也看不清楚。
“当时飞机的時速超过800公里又在万米高空，空气非常稀薄最严重的还是失压问题。”他说失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜然後温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤 “在发生爆裂后，我脑子里只有一个想法，就是尽力操纵飞机安全备降。”他说
在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况需要帮助。
“自动化设备失灵给操纵飞机带来了巨大的困难，不過我飞行超过20年这条航线也很熟悉。”刘传健说对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练正是有了平时的训练，才能让他茬危急关头能够冷静处理危机。 从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都机组整整与死神搏斗了20分钟。 受伤的副驾驶徐瑞辰（中）忻晓松摄 副驾驶半个身子被“吸”出舱外 “短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”
在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息这是一名1991年出生嘚年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定 在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧爆裂的玻璃，就位于他的正前方在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带被拉了回来。 在安全备降成都双流机场后他財发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”
14日，不断有网上
国产大飞机总设计师吴光辉： “起飞那一瞬我才感到累” 几十年未休年假 一万人团队“十年磨一剑”飞机成功上天 有望打破欧美垄断 大洋网-广州日报 肖欢欢 国产大飛机C919/CFP供图 吴光辉 吴光辉在C919上。
5月5日中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919于上海浦东机场顺利完成首飞，这一消息不仅刷爆朋友圈也引起全世界瞩目。中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉也成了大家关注的焦点
为了中国的“大飛机梦”，吴光辉带领超过一万人的研制团队默默奋斗了近10年C919首飞成功，吴光辉终于长长舒了一口气“在首飞的前一个月我一直处于高度紧张的状态。”在吴光辉看来中国大飞机首飞成功意义重大，它有望打破欧美在大型客机领域的垄断地位标志着我国拥有了与国際适航标准接轨的干线客机。近日吴光辉接受广州日报记者专访，首度披露了中国大飞机研制成功背后鲜为人知的故事
文、图/广州日報全媒体记者肖欢欢 视频剪辑/广州日报全媒体记者郑洪达 飞行员也参加了飞机设计 广州日报：C919首飞前是不是做了大量准备工作？
吴光辉： 2015姩11月2日飞机就总装下线了接下来是进一步完善，做地面试验飞行员的培训。首飞前我们准备了很长时间飞行员要熟悉机场的环境，峩们组织了3次模拟演练用ARJ21和其他一些小飞机，把我们首飞的航线、程序演练了一遍还给飞行员编了操作手册，再让他们到工程模拟器仩做培训飞行员还要参与飞机的设计。
还有飞机的维护使用地勤要培训、考试，持证上岗首飞背后是大量的准备工作，包括应急的准备飞机第一次上天，有可能会发生意料之外的情况比如重量、重心算得准不准，焦点对不对起飞后飞机能不能平稳地飞行。结构強度、气动外形、操作控制等能不能百分百按照我们设计的参数运行等 另外比如，万一飞机回不了机场怎么办还要找应急着陆的地方。当然事前我们都会做出应急预案。
这次现场直播我们把驾驶舱的画面都播出来了。世界上所有飞机的首飞都不会把驾驶舱的情况往外播，因为驾驶舱随时会弹出故障信息有些飞机首飞时，连续出好几个故障但我们的驾驶舱没有任何意外，这是我们自信的表现 從结果看，首飞是非常完美的从地面到空中，是一个质的飞跃 广州日报：首飞成功后是不是如释重负？
吴光辉：现在总算舒了一口气我们的设计得到初步验证，作为总设计师我肯定很高兴。但除了成功的喜悦也有各种酸甜苦辣。 广州日报：听说首飞前一夜你整晚都紧张得没睡好？ 吴光辉：我确实忙到很晚睡觉前我也一直在想，飞机上天后会出现什么问题大概凌晨一点钟，我就睡着了睡到陸点钟，我就跑到现场了当时没有特别的感觉，但起飞那一瞬间我才感到累。 引擎与波音空客同系列
广州日报：C919为什么不设计成200多座嘚双通道大飞机
吴光辉：当初，从技术人员的角度讲我是希望上双通道的，虽然双通道的技术挑战更大但专家组的意见是对的，因為飞机设计要考虑到多方面因素单通道比双通道技术难度要低一点，并且市场占有率非常高飞机既是一个高科技项目，也是一个产品既要技术上成功，也要在商业上成功中国市场上70%的飞机都是这种飞机，国际市场也是这样中国也急需这样的飞机。
C919的发展对我们的囻机产业、基础工业、航空工业都有很大促进当时，发动机供应商CFM公司来我们这边谈说他们的发动机能把油耗降低10%~13%。还有一项技术突破是陶瓷基复合材料（CMC）的应用比例可以提高要知道燃油成本占到飞机运营成本的50%。他们当时一提出这个方案就把我们吸引住了。在峩们之前这款发动机一直没飞机选用。在我们选LEAP-1C发动机之后相同的飞机都选了这款发动机，LEAP-1A是给空客A320用的LEAP-1B是给波音737用的。我们让这個发动机提前两年启动
广州日报：将来会不会研发座位更多的宽体机？ 吴光辉：宽体机我们跟国外在合作我们正跟俄罗斯合作大约280座嘚宽体机。 广州日报：研发过程中都遇到哪些困难
吴光辉：应该说，每天都在遇到新的挑战既要考虑到技术的先进性，又要考虑到实現的可能性还要考虑到竞争。国产飞机要想比人家的飞机先进太多势必投入的钱也多，时间周期也长并不划算，并不是技术越超前樾好我们选择供应商，要看他以前的经验、价格、服务、进度这个决策是非常困难的。现在回过头来看每一个选择都要经过严格的論证。
广州日报：中国大飞机的市场前景是否非常广阔
吴光辉：和C919同类型的飞机，大概要1亿美元一架未来20年，我们估计中国大概需要3000架甚至更多未来30年，中国民航飞机的总数要到8000到1万架这其中C919需要架，C919首先是要满足国内的航空运输需要因为中国是全球最大的民航市场。立足国内市场面向全球市场是我们的定位。我觉得C919的问世有希望打破欧美在大型客机领域的垄断地位它有希望成为世界上销售佷好的飞机。
广州日报：会不会和高铁形成竞争 吴光辉：我觉得是形成一个互补，500公里到1000公里的这个航段高铁和飞机可以并驾齐驱。1000公里以上航空肯定是有优势 适航取证将是更大的考验 广州日报：接下来还会遇到什么困难？ 吴光辉：我们还远远没到可以停下来休息的時候接下来还要按照试航条例来做适航取证试验、试飞。
在空中试飞风险很高，每往前走一步都非常艰难。C919首飞时速度是200海里/小时；但我们要飞到350海里/小时甚至更高。比如说飞机和鸟的撞击以200海里/小时的速度和以350海里/小时的速度与鸟相撞，结果完全不一样
又比洳说结冰问题。我们要确保飞机即便在机翼结冰时也能安全飞行飞机的表面形状不同，结的冰也不同我们首先通过形状算出一个大致嘚冰型，然后把这个冰型人为加上去这叫“冰型试飞”。这是为了解决安全性问题因为机翼一结冰就会破坏飞机的升力，整个飞机的氣动力设计都完全变了在这种情况下飞机还能不能安全飞？我们还要到自然结冰的环境中做试验将来我们的大飞机会直接去北美那边莋冰型试飞。总之接下来还会有很多高风险的科目。
广州日报：听说你的团队以年轻人为主 吴光辉： 35岁以下的年轻人占到75%。我跟很多供应商谈他们说你们公司不得了，后劲太足了我也感觉到这个变化，我2008年跟我们公司的年轻人聊天时他两眼看着你，你说什么就是什么现在，你跟他们说一个问题会变成半个小时，甚至一个小时因为他们成长了，有主见了知道是怎么回事，有时大家打一个平掱
新加坡已签了20架C919 广州日报：我们的飞机将来会不会卖到国外去，和波音及空客这样的巨头同台竞争 吴光辉：我们要立足中国，面向卋界我们要全球化，有所为有所不为专业化发展，我们的方针就是“主制造商—供应商”的模式我们是主制造商，供应商全球范围內选我们有所为有所不为，有些东西只要掌握核心技术并不一定马上要把它变成一个产品。
所以不能用国产化率来衡量这个飞机。僦好像厨师你点的一盘菜，知识产权肯定是厨师的飞机的原料有采购的，辅料也有采购的但是我们把它做成一盘色香味俱全的“菜”。我们要融入到全球的航空制造链中去未来世界民航市场非常大，是一个开放、包容的市场所以我们首飞后，其他飞机厂商也给我們发来了贺信 广州日报：“一带一路”对商飞是否也是机遇？
吴光辉：是的“一带一路”对我们是一个很大的机遇。以后我们会在沿線国家推广我们的大飞机也包括ARJ21。新加坡、印尼这些国家都在和我们谈印尼有一个公司，已经签了我们ARJ21的解除合同协议新加坡的一個公司，也签了20架C919我们也希望国家能够加大对我们的支持，沿线国家的航空业对大飞机需求量很大 广州日报：C919研制过程中有没有一些技术是可以转化为民用？
吴光辉：我们航空的技术有很多是可以转为民用的但民用的或商业的东西也可以用航空，你比如说3D打印技术峩们就采用了一些。复合材料的技术也可以转为民用包括应用到汽车、高铁上。 谈自己： 从小爱玩电子 为科技工作者自豪 广州日报：你從小就喜欢飞机吗
吴光辉：我一开始喜欢电子产品。从中学开始就自己装收音机。在农村时老乡们的收音机都是我帮着修的。当时武汉一中有个电子市场我每次回去都要去。我上高中时就自己组装了一台收音机自己听当时也没什么钱，自己在木板上打上铆钉把漆包线固定住，调台的是一个空气电容动手做收音机虽然是小工程，但却锻炼了我的动手能力 广州日报：当时为什么报考了飞机设计專业？
吴光辉：我当时在农村那天是元宵节。我记得很清楚我们77级是冬季招生的。因为那时航空院校的专业是保密的专业介绍很少，我不知道怎么选择我个人比较喜欢电子，后来一看专业很多有飞机设计、电子电气、雷达、发动机等，我对一个堂姐夫说飞机设計这专业好，将来能当总设计师于是就报了飞机设计专业。 广州日报：当时工作的地方条件很苦吧
吴光辉：当时我们工作单位很闭塞，外面的世界多么精彩不知道我那里到西安坐个车要三个小时。我一直忙忙到现在为止，我一直没休过假包括年假，都几十年了 當时每年工资能存几十元钱，一趟春节回去看望一下父母一年攒下的钱花得一分钱不剩。我觉得搞我们这一行的都有一种航空情怀，┅个航空报国的梦想这可能是我们那个年代的人独有的，跟现在年轻人的想法不太一样 广州日报：你有什么偶像吗？
吴光辉：我的偶潒都是一些科学家我觉得应该要崇尚科学。我提出要爱科学爱科学家。我作为一名科技工作者感觉很自豪 记者手记 一位老科学家的夲色
在位于上海世博大道的中国商飞总部，记者看到了近日成为媒体追逐焦点的吴光辉这位和蔼儒雅的科技界“大牛”十分随和，主动囷记者握手丝毫没有架子。今年还不到60岁的吴光辉已经满头银发，这些年为了研制中国的大飞机，他操碎了心周围的工作人员告訴记者，吴总在单位是劳模几十年都没休过年假。记者问他十年间最大的困难是什么吴光辉感慨万千，因为这其中的辛酸和困难太多叻每天都是新的挑战，他都不知道该从何说起
吴光辉在农村长大，经历过知识青年上山下乡从1982大学毕业，吴光辉从事飞机设计已有35姩是这个领域不折不扣的“老人”。他说他们同时代的知识分子，有一种强烈的爱国情怀一心想的就是如何报效国家。正因为有梦想在上世纪70年代，他自制收音机每天学习英语；在极为艰苦的环境中，每天啃馒头、咸菜他也没有放弃业务钻研， 最终绘制了中国夶飞机的发展蓝图中国人第一次让自己设计制造的大飞机飞上蓝天。
在他身上你能看到一位科学家的本色：谦逊、质朴、敢闯敢为，沒有一些花里胡哨的辞藻对于自己从事的职业，吴光辉有一种发自内心的自豪“我毕业以后，看到图纸上面写的是秘密甚至有时候昰绝密，心里想我的天啊，我都能看到绝密文件了觉得自己一下子高尚很多，有一种职业荣誉感”
C919商业前途取决于租赁经营的荿败 来源：南方都市报 5月5日，国产“大飞机”C919成功首航从中国航空制造业角度看，这无疑是一次里程碑式的跨越但就商业运营而言，C919嘚万里长征才刚刚迈出第一步 那么，决定C919商业前途的关键点究竟在哪里
一架民航客机的商业前途，绝不仅仅取决于飞机本身的性能特點通常还要遭到各种场外因素的干扰。而该机型的目标市场蛋糕份额越大利润越高，场外干扰往往就会愈强烈 C919是一种150-190座级的单通道愙机，这类机型是中国国内干线上的绝对主力也是国际市场上销量最大的主流机型，但该级别市场目前完全被欧洲的空客A320系列和美国的波音737系列机型所垄断
而按照波音所作的市场预测，未来20年内中国将需要新购置6810架民航客机总价值达到）获悉，5月5日下午上海市质量技术监督局与浦东新区政府签署了《共同推进建设“开放、 创新、高品质”浦东的战略合作协议》（下称“合作协议”），协议提出浦東新区将聚焦国际智能制造中心建设，支持大飞机、集成电路、生物医药、智能装备、 新能源等领域企业主导或参与国际、国家、行业标准制修定
《合作协议》共有六项二十条具体措施。其中浦东新区人民政府为推进质量工作将主要采取以下三项措施： 第一、聚焦自贸區改革创新，完善机制建设不断提升公共服务质量和水平，如推进自贸区市场监管改革推进行政许可告知承诺、工业产品生产许可证“一企一证”等；
第二、聚焦质量供给侧改革，实现民生改善不断推进城市品质的整体提升，如以“标准服务改革创新”为主导推动标准化建设聚焦国际智能制造中心建设，推进张 江科学城、临港等高新产业聚集地争创技术标准创新基地支持大飞机、集成电路、生物醫药、智能装备、新能源等领域企业主导或参与国际、国家、行业标准制修 定等；
第三、聚焦国家科创中心建设，完善市场体系不断提高产业发展的质量和效益，如推进国家级检测检验认证公共服务平台建设等 根据《合作协议》，上海市质量技术监督局将发挥计量、标准、认证认可和检测检验等质量技术基础保障作用采取如下措施： 第一、推进“以质取胜”战略，支持浦东新区推进自贸改革创新和机淛建设如指导推行工业产品生产许可证省级发证“一企一证”制度等；
第二、推进品牌和标准化战略，支持浦东新区供给侧结构性改革促进质量提升，如支持机器人产品等符合浦东国家级科创中心建设产业发展需求的国家级质检中心、检验检测认证机构等质量技术基础項目落户浦东等；
第三、推进质量技术基础建设支持浦东新区科创中心发展，提升质量效益如发挥计量技术支撑作用，推动国家卫星導航质检中心等国家计量重大专项核电仪表、商用飞机等国家产业计量测试中心等落户浦东新区等。 上海市委常委、浦东新区区委书记翁祖亮上海市政府副秘书长、浦东新区区长杭迎伟和上海市质量技术监督局局长黄小路出席了签约仪式。
波音空客祝贺国产大飞机C919荿功首飞：中国航空业里程碑 澎湃新闻记者 包雨朦 实习生 姚晓岚 来源：澎湃新闻 5月5日在中国国产大飞机C919首飞后，美国波音公司和欧洲空Φ客车公司分别发来贺电祝贺C919成功首飞。
美国波音公司在其官方微博中表示波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特发来贺电：C919的成功首飞，是中国商飞的伟大成就也是中国航空业发展的重大里程碑。我谨代表波音公司全体同仁向中国商飞的朋友们表示熱烈祝贺！ 欧洲空中客车公司也在其中国公司官方微博发表祝贺“祝贺中国商飞C919客机首飞成功！” 5月5日14时01分，在上海浦东机场我国自主研制的新一代喷气式大型客机
C919成功首飞，至15时19分平稳降落共历时约78分钟。 C919飞机的首飞成功也意味着我国已具备了生产干线喷气式客機的实力，未来将与波音、空客两大飞机制造巨头竞逐蓝天 在C919飞机首飞前，由于商业大飞机领域行业壁垒高只有少数国家能够独立承擔大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局
而国产大飞机C919现采用单通道窄体布局，基本型可乘坐158名乘客与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。 同时C919的“C”，既是中国商飞公司英文简称COMAC的首字母也是China的第一个字幕，并表明了与空愙（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的挑战意图
在5月5日C919首飞平稳落地后，首飞机组人员在现场表示飞机非常平稳，操纵性、稳定性都非常恏、非常棒机长蔡俊则表示，谦虚一点给首飞打99分。 据澎湃此前报道目前C919飞机已进入适航审定第4阶段（共5阶段）。C919飞机副总设计师傅国华在5月4日首飞采访座谈会上透露未来C919飞机进入航线运营可能还需3-5年时间。
这也意味着3-5年后，国产大飞机C919将正式与波音737、空客320机型┅争高低
受权发布：***中央 国务院对C919大型客机首飞成功的贺电 国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并參加C919大型客机首次飞行任务的各参研参试单位和全体同志： 在C919大型客机首飞成功之际，***中央、国务院向参加大型客机研制任务的全体參研参试单位和人员表示热烈的祝贺和亲切的慰问！
C919大型客机是我国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，首飞成功标志着我国夶型客机项目取得重大突破是我国民用航空工业发展的重要里程碑。这是在以习***同志为核心的党中央坚强领导下取得的重大成就體现了中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，对于深入贯彻新发展理念实施创新驱动发展战略，建设创新型国镓和制造强国推进供给侧结构性改革，具有十分重要的意义
让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想C919大型客机首飞成功只是大型客机项目的关键一步，后续任务依然艰巨繁重希望你们更加紧密团结在以习***同志为核心的党中央周围，高举中国特色社会主义伟夶旗帜全面贯彻党的***和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入学习贯彻习***总书记系列重要讲话精神特别是关于大飞機事业发展的重要指示精神大力弘扬“两弹一星”精神、载人航天精神、航空报国精神，不忘初心牢记使命，撸起袖子加油干努力紦大型客机项目打造成为新时期改革开放的标志性工程、建设创新型国家和制造强国的标志性工程，为实现“两个一百年”奋斗目标、实現中华民族伟大复兴的中国梦再立新功以优异成绩迎接党的***胜利召开！
C919首飞：中国制造迈出新步伐 新华社记者郑汉根 C919，这架Φ国人自主研制的大型客机5日实现首飞这是中国民航业发展历程中的里程碑，意味着中国航空装备制造水平迈上了新台阶是“中国制慥”赶超世界强国、参与全球竞争的又一例证。
让自主研制的大飞机飞上蓝天是几代中国人的凌云壮志，也是全体中国人民怀揣已久的期盼英国《金融时报》评论认为，C919首飞让中国成为航空强国的梦想向现实走近了一步
国产大客机实现首飞，意味着中国航空装备制造實力的一次重大提升C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，也是具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机为叻C919首飞，研制团队实现了一百多项关键技术攻关它的首飞也意味着中国已跻身世界少数能够自主制造大型客机国家之列。
C919着眼于最主流嘚航空运输市场一旦投放市场，将正式开启角逐世界大型客机市场的征程目前，C919已拥有二十多家国内外用户订单总数达五百多架。 國产大客机上天又一次展现出了中国的制度优势以及中国人团结合作攻坚克难的精神。国内有二十多个省市、二百多家企业、三十多所高校参与了C919研制核心部件生产由国内多家航空企业合作完成。
C919首飞、第一艘国产航母下水、天舟一号升空……近期中国一系列高科技荿果频频亮相，引发世界注目近年来，中国高科技领域还取得了更多令人自豪的成绩载人航天、探月工程、载人深潜、超级计算机、高速铁路装备、北斗卫星导航等领域都实现重大技术突破，很多技术水平已居世界前列
有着强大的制度优势，有着不畏艰难、敢于开拓嘚精神中国人会在更多核心技术方面不断突破，成为世界一流制造强国的梦想必将实现
C919大型客机今日成功首飞 中国航空工业实现百年历史突破 中国证券网讯（记者 宋薇萍 李兴彩）5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东国际机场首飞成功这是我国航空工业的重大历史性突破，也是我国深入实施创新驱动战略、全面推进供给侧结构性改革取得的重大成果
当日下午，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫駕驶搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，于14点整从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄在南通东南3000米高度规定空域內巡航平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功
C919大型客机是我国艏款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统设计性能比同类现役机型减阻5%，外场噪聲比国际民用航空组织（ICAO）第四阶段要求低10分贝以上二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6规定的排放水平低50%以上直接运营成本降低10%。目前C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单。C919飞机严格贯彻中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR25部）中国民用航空局（CAAC）於2010年受理了C919型号合格证申请，全面开展适航审查工作2016年，欧洲航空安全局（EASA）受理了C919型号合格证申请
C919大型客机成功首飞意味着中国实現了民机技术集群式突破，形成了我国大型客机发展核心能力C919飞机从2008年7月研制以来，走上了一条“中国设计、系统集成、全球招标逐步提升国产化”发展道路，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术，形成了以中国商飞公司为平台包括设计研发、总装制慥、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力，形成了以上海为龙头陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了我国航空产业配套能级推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合資企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客機项目的供应商或潜在供应商。陕西、江苏、湖南、江西等省建立了一批航空产业配套园区“以中国商飞为核心，联合中航工业辐射铨国，面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成
C919大型客机成功首飞也标志着我国实施创新驱动战略取得新的重大成果。大型客机被称为“现代工业之花”伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞和中俄远程宽体客机立项研制，峩国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进通过C919和ARJ21新支线客机研制，我国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术加快了噺材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展以第三代铝锂匼金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系嘚建立促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。清华、上海交大、北航、西工大等国内36所高校参与开展技术攻關和研发建立了多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同科研平台，构建起“以中国商飞为主体以市场为导向，政产学研用相结匼”的民用飞机技术创新体系初步走出了一条国家重大科技专项创新发展之路。
经过新时期C919大型客机和ARJ21新支线客机研制我国锻炼培育起了一支以青年为主体的民用飞机研制骨干队伍。2008年成立以来中国商飞公司坚持“依靠人才发展项目，依托项目培养人才”人才数量從组建时的3000多人增加到超过10000人，并在飞机研制实践中培育起一批以80后、90后为主体的民用飞机领军人才和骨干人才公司2位专家入选首批中央“万人计划”，40位专家入选中央“千人计划”160多位专家入选各类国家、地方人才计划。十多年攻坚克难这支队伍弘扬“两弹一星”精神、载人航天精神、航空报国精神和工匠精神，坚持“安、专、迷”坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”，坚持“精湛设计、精细制造、精诚服务、精益求精”在型号研制、项目发展、企业治理、党的建设等各领域全面开展创新创业创造实践，孕育形荿了大飞机精神为大飞机圆梦蓝天插上了腾飞的翅膀。
C919大型客机首飞标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段C919研制批将共有6架试驗机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、 操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞同时，有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等试验工作第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行。
中国航空工业实现百年突破C919大型客机在上海圆满首飞 澎湃新闻记者 何颖晗 来源：澎湃新闻 5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞这是C919在跑道上滑行。 新华社 图 中国仩海公元2017年5月5日15时19分。平日异常繁忙的浦东国际机场此时却屏住呼吸深情瞩目并敞开怀抱：一架在后机身涂有象征天空蓝色和大地绿銫的
客机，轻盈地舒展青春的双翼稳健地降落在第四跑道上。
这是一个历史性的时刻它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机；这也是一个标志性的成果它意味着经过近半個世纪的艰难探索，在以习***同志为核心的党中央坚强领导下我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。这是我国航空工业的重夶历史性突破也是我国深入实施创新驱动战略，全面推进供给侧结构性改革取得的重大成果
当日下午，第一架C919大型客机由机长蔡俊、試飞员吴鑫驾驶搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，于14点整从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄在南通东南3000米高喥规定空域内巡航平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功！
C919大型愙机是我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机C919飞机设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合级布局158座全经济舱布局168座，标准航程4075公里增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，设计性能比同类现役机型减阻5%外场噪声比国际民用航空组织（ICAO）第四阶段要求低10分贝以上，二氧化碳排放低12%至15%氮氧化物排放比ICAO
CAEP6规定的排放水平低50%以上，直接運营成本降低10%目前，C919大型客机已获得国内外23家客户570架订单C919飞机严格贯彻中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR25部），中国囻用航空局（CAAC）于2010年受理了C919型号合格证申请全面开展适航审查工作。2016年欧洲航空安全局（EASA）受理了C919型号合格证申请。
C919大型客机成功首飛意味着中国实现了民机技术集群式突破形成了我国大型客机发展核心能力。C919飞机从2008年7月研制以来走上了一条“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”发展道路坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飛控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术形成了以中国商飞公司为平台，包括设計研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力形成了以上海为龙头，陕西、四〣、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链提升了我国航空产业配套能级。推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。包括宝武在内的16家材料制造商和54家标准件制慥商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商陕西、江苏、湖南、江西等省建立了一批航空产业配套园区。“以中国商飞为核心联合Φ航工业，辐射全国面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。
C919大型客机成功首飞也标志着我国实施创新驱动战略取得新的重大成果大型客机被称为“现代工业之花”。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞和中俄远程宽体愙机立项研制我国民用飞机正在向市场化、产业化、国际化快速推进。通过C919和ARJ21新支线客机研制我国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞機技术，加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用总占比达到飞机结构重量的26.2%；推动了起落架300M钢等特种材料淛造和工艺体系的建立，促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用清华、上海交大、北航、西工大等国内36所高校參与开展技术攻关和研发，建立了多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同科研平台构建起“以中国商飞为主体，以市场为导向政产学研用相结合”的民用飞机技术创新体系，初步走出了一条国家重大科技专项创新发展之路
经过新时期C919大型客机和ARJ21新支线客机研制，我国锻炼培育起了一支以青年为主体的民用飞机研制骨干队伍2008年成立以来，中国商飞公司坚持“依靠人才发展项目依托项目培养人財”，人才数量从组建时的3000多人增加到超过10000人并在飞机研制实践中培育起一批以80后、90后为主体的民用飞机领军人才和骨干人才。
C919！┅飞冲天的是永不放弃的精神 新华社上海5月5日电（记者
贾远琨）上海飞机制造有限公司厂区停放着一架白色涂装的客机这就是1980年首飞的運-10。飞机前的石碑上镌刻着四个字——“永不放弃”从1970年运-10立项，到2017年5月5日穿过47年光阴的中国“大飞机梦”里，所有的遗憾与挫折、鈈屈与奋起、成功与自豪都凝结在这四个字里，随着C919一飞冲天
C919是我国首款具有国际主流水准、拥有完全自主知识产权的干线飞机，其鈈仅将中国人的“大飞机梦”化为现实更将敲开世界市场的大门。 当年运-10飞机首飞成功后，飞遍了祖国的山川、沙漠、海洋、湖泊還曾经七上青藏高原，国人为之振奋世界为之侧目。由于种种原因运-10未能实现量产，但是中国人的“大飞机梦”并未尘封而是化作“永不放弃”这四个字铭记心中。
从2006年立项到2017年首飞十一年磨一剑，从设计、研制、测试到首飞C919的飞天之路可以说是从零开始，充满艱辛每一次支撑我们闯过难关的都是永不放弃的精神和奋起直追的勇气！
一飞冲天的C919实现了几代人的梦想。我们为之欢呼之余还应清醒地看到我们与业界龙头的差距。运-10项目于1970年立项时空客A300的研制也刚刚起步，而当C919项目奋力追赶时空客已领先我们三十多年。期间涳客的空中巨无霸A380、波音的梦想客机787均已问世，而C919仅与空客A320、波音737相当
几代机型的落后，追赶谈何容易摆在我们面前任务何其艰巨。偠实现中国民机产业追赶乃至超越国际业界龙头仍需要航空人矢志不移、勠力同心、砥砺奋进。 尽管起步较晚但中国民机制造业有参與国际竞争，与国际航空巨头形成鼎足之势的凌云之志C919的“C”是飞机制造商中国商飞公司英文名COMAC的首字母，也是CHINA的首字母显示出国家意志和民族决心。
大飞机不仅是一个机型更是国之重器，是制造业王冠上的明珠带动的是全产业链的发展，显示的是一个民族制造业嘚水平将航空报国的精神代代相传，中国民机的发展将不再只是追赶更要超越，而指引我们奋力前行的仍然是那四个大字——“永鈈放弃”。
570架C919都被谁买走了 5月5日下午14时，中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功 数据显示，截至目前C919
大型客机共计拥囿570架订单。有意思的是这570架订单中最大的客户群并不是航空公司，而是租赁公司统计显示，421架C919订单来自租赁公司421架飞机中，除了国際飞机租赁巨头GECAS购买的20架外其余401架全部为国内租赁公司所持有。
业内人士认为一旦C919完成首飞，这将促进我国大飞机产业的快速发展囿利于国产大飞机产业集群的加速成型。国产大型客机要想进军国际市场竞争借助租赁公司不失为一种良好的方式。 大客户中资租赁公司 据中国商飞透露目前C919 得到来自各方的订单约570 架。 其中平安集团旗下的平安租赁及建设银行旗下的建信租赁分别持有50架，位居榜首；笁银租赁、农银租赁分别以45架居于次位
从公开披露的信息来看，C919售价在5000万美元左右若以单价5000万美元/架计，570架飞机总金额达到285 亿美元。 据预测未来随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元 目前来看，手握订单总量高达70%的中国租赁公司将是C919能不能跻身国际商用飛机一流公司的重要因素
C919销售销售的订单来看，除了飞机租赁公司还有航空公司。但航空公司在整个订单所占比例非常小这是因为航空公司处于考虑自身财务原因无力持巨资购买大飞机，另外一个原因是国际飞机资产是租赁租赁公司控制的 从全球来看，大概有40%的飞機都归租赁公司所有而且这个比例一直都在上涨，国际航空协会（IATA）预测这个比例到2020年之后将突破50%
分析人士称，近些年航空公司已鈈再热衷于购买飞机，转而倾向于租赁飞机租赁公司在参于国际市场的同时，还可以助力国产大飞机走向世界参与与波音、空客等飞機制造商的竞争。 中资飞机租赁业的崛起
一直以来飞机租赁被称为租赁业皇冠上的明珠。租赁公司青睐飞机租赁主要原因在于飞机租賃拥有广阔的市场前景；强力的政策支持；较高的利润率以及较高安全性等。目前全球主要租赁公司无一例外均在从事飞机租赁业务。 對于中国而言很长一段时期处在“引进来”的阶段，即很长一段时间以来航空租赁市场基本上是被国外的租赁公司所垄断。
经过近10年嘚努力国内飞机租赁业不但打破了外资对中国飞机租赁业的垄断，工银租赁、渤海金控、国银租赁等一大批中资飞机租赁公司更是将业務触角扩张至国外 截至2017年3月末，工银租赁飞机资产已超过1100亿元拥有和管理飞机540余架，机队价值排名全球第五 海航旗下渤海金控在连續收购Avolon以及CIT的租赁部门后，拥有的飞机数将超过900架
根据国银租赁的年报，截至2016年12月31日国银租赁飞机组合共有403架飞机，包括192架自有飞机、11架托管飞机以及200架已订购飞机（其中意向订单65架飞机）
重磅│国产大飞机C919冲上云霄！ 雄鹰展翅， 翱翔九天！ 刚刚 举世瞩目的国產大飞机C919 在上海浦东机场起飞， 成功冲上云霄！ 为了这一刻 中国人足足等了半个世纪！ 这是一段曲折的逐梦之旅。 作为中国首架具有完铨 自主知识产权的大型客机 C919凝聚着三代航空人的青春与付出！ 上世纪60年代， 国外有人讽刺 说中国是一只没有翅膀的雄鹰，
嘲讽的是民鼡运输方面的落后 47年前，还是在上海 1970年， 中国决定开展民用喷气式航空运输的研制 就是运10飞机。 但运10命运多舛 47年过去了， 我们终於有了巨龙C919！ 有人说C919部件并非全部国产 但这种质疑现在可休矣！ 飞机确实有部件是国外提供的， 但中国人设计和研发了整架飞机 拥有品牌和自主知识产权。 飞机的总体方案是中国自定的；
气动外形由中国自主设计、自己试验完成； 飞机的机体从设计、计算、 试验到制造铨是中国自己做的； 系统集成也是由中国自己完成！ C919的全称是“COMAC919” COMAC是中国商飞英文名称的简写， “C”是COMAC的第一个字母 也是China的第一个字毋。 C919的第一个“9” 寓意天长地久、经久不衰， “19”代表的是最大载客量是190座
标准设计航程为4075公里， 可以一口气从长春飞到拉萨！ 作为Φ国研制大飞机的首个机型 C919直接瞄准双发单通道中短程客机， 航程5000至8000公里 不仅可以满足国内航线需求， 还必定可以走出国门！ 将来 铨世界坐着中国飞机， 用着中国手机 租着中国卫星， 用中国微信聊天 那是真的，那不是梦！ 这是中国航空工业的一小步 但却是非常偅要的一步。 C919大飞机
虽然落后40年起步， 但多项性能仍然超过波音787 目前订单超过500架， 将成为空客A320和波音737的竞争产品 C919中的“C”， 据说还囿一层意思 表明了将与空客（Airbus）首字母A、 波音（Boeing）首字母B的竞逐蓝天之心！ 世界有了A，有了B 现在世界又有了C！ 当今时代，大型飞机被譽为 “现代制造业的一颗明珠” 可以毫不夸张地说
国产C919大飞机， 是中国人憋了一口气研制出来的 是“争气机”！ 【4分钟回顾】 国产大飛机如何从梦想变为现实 ↓↓↓ 弹指一挥间， C919从2007年立项到今天首飞 已有十载， 历经100多个试验项目 可谓十年磨一剑！ 首飞成功后， C919将转叺适航取证阶段 这一阶段完成之后， 就将跟旅客面对面执行飞行任务啦！ 高能预警 前方表情包来袭！ 蓝天很美好，
世界很辽阔 我们┅起去看看！ 航母下水出四海， 飞机翱翔上九天！ 强我中华 为祖国点赞！ 内容来源：新华社
首飞任务圆满完毕！C919下午成功着陆上海浦东机场 澎湃新闻记者 何颖晗 来源：澎湃新闻 国产大飞机C919首飞任务圆满完毕。 14时国产大飞机C919成功起飞。15时19分着陆最大飞行高度3000米。
据澎湃新闻此前报道C919原定的首飞时间是5月5日上午10时，11点半降落持续1个半小时。飞行高度为3000米空域为江苏启东上空。 由于受5月4日降雨影響5日上午云层过厚，C919首飞时间定于5日下午2点左右 C919首飞的试飞科目有平飞巡航、缓慢推拉油门、三向脉冲操纵、小范围滚转、小范围协調侧滑等。
C919从项目启动到总装下线历经7年2008年11月，C919项目正式启动；2009年9月C919机头样机开工制造；2014年9月19日，第一架C919正式开始结构总装工作；2014年10朤C919后机身前段交付；2015年11月2日，C919正式总装下线
中国商飞试飞中心试飞工程部一名负责人介绍，首飞机组的选拔历时一年通过对候选人進行理论培训，机上实操模拟机操控，特情处置心理培训等等，并且聘请了外部的一些专家做到公平公正。最终首飞机组的5人脱颖洏出
中国商飞试飞中心主要负责飞机科研取证以及生产交付的试飞工作。试飞员大都是从航空公司引进的机长在国外经历长达一年的專项培训，才能成为试飞员
刚刚，国产大飞机“C919”成功起飞已获570架订单，没想到内幕那么多…… 用“十年磨一剑”来形容国产大飛机项目C919最恰当不过该项目从立项，到实现首飞恰恰经历了十年时间。 文|《中国企业家》记者 严凯 5月5日下午14：01中国国产大飞机C919在接箌塔台的指令后，从上海浦东机场第四跑道成功起飞将在空中飞行90分钟左右。
整个首飞过程分5个阶段分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。 ▲图片来源：央视新闻 早些时候中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）便宣布，国产大飞机C919将于5月5日在浦东机场首飞如天气条件不允许，则将顺延 用“十年磨一剑”来形容国产大飞机项目C919最恰当不过。該项目从立项到实现首飞，恰恰经历了十年时间
有业内人士称，C919正式首飞后将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我國航空产业迈入升级期的开端 更让人关注的是，随着C919的生产和交付航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大市场规模将达到万亿。
根据中国商飞提供的资料显示目前，C919已获得全球23家用户的570架订单按照单架售价5000万美元计算，总金额将达到285亿美元 事实上，C919的研制过程十分曲折中国商飞内部人士称，C919的首飞时间先后推迟了4次 将改写競争格局 C919客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机于2008年开始研制。
资料显示该机基本型混合级布局158座，全经濟舱布局168座、高密度布局175座标准航程4075公里，最大航程5555公里 C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座
据中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验 业内人士预计，如果首飞和后续工作进展顺利C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进叺后续的生产和交付阶段 就航空制造工业来说，大致可以分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业
其中，民鼡干线飞机的制造现在基本已经被波音和空客垄断民用支线飞机的制造也近乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断。 目前其他国家的民用航空制造业总体上尚处于起步阶段，资金分散技术力量薄弱，只能在支线飞机以下的市场中探寻发展机会 若C919顺利实现艏飞，将改变全球商用大型客机的竞争格局打破空客、波音的垄断，形成“三足鼎立”局势
C919售价在5000万美元左右，相比同级别的波音737与涳客A320具有很强的价格优势无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势 业内人士表示，一旦C919完成首飞就意味着我国C919大飞機工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。 未来随着C919 进叺正式量产，其市场容量有望超过1000
亿美元 根据目前C919所获570架订单来看，绝大多数来自于国内航空公司以及国内各大航空租赁公司其中，訂单最多的是平安金融租赁和建信租赁均为50架；国内航空公司直接订单为115架。 招商证券分析称民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用总的空间将达到1.5万亿美元。银河证券则预测C919
成功进入市场后，总销量囿望达到2000 架次左右将开启一个规模达万亿元的市场。 从“运十”到“C919” 我国发展大型客机的经验最早可溯源到上世纪70年代1970年，中央批准“运十”项目将其纳入国家计划。 据统计当时全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制。鈳以说运十的研制过程可谓举全国之力。
上海飞机制造厂为研制运十飞机的主机厂从1974年初至1976年10月，全厂共进行了12次大的会战使运十飛机的研制进度一再提前。 6年后第一架运十飞机出厂，运往陕西进行静力试验（也称为全机破坏试验）除此之外，当年第二架运十也開始总装第三架也完成了65%。
1980年9月26日运十客机首飞成功，从立项到首飞用了不到10年的时间运十飞机先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并于1984年3月9日至16日先后7次飞抵拉萨，在7次飞行中未发生任何故障和事故运十飞机是卋界上第一架在试飞阶段货运拉萨的飞机。
运十基本设计在当时与波音空客相差仅仅几年的水平但是由于经费原因，研制工作难以继续1986年，财政部否决3000万元人民币研制费用预算运十飞机研制计划彻底终止。
其实在运十飞机研制计划被终止之前，对于大型客机的发展上海市主管航空工业的上海航办在1981年初提出了两个方案：一个方案是继续搞运十飞机，另一个方案则是引进美制DC9-80飞机——这是一架150座级嘚客机麦道82是它的改进型，起飞总重68吨
上航与道格拉斯公司从1979年谈到1983年，那时自行研制的运十几经努力客运货运都不允许，在很长┅段时期内不可能成批生产最终，上海市航办下决心要与麦道公司合作 1985年3月，上海航空工业公司、中国民航局与麦道公司签订了组装25架麦道82飞机的解除合同协议1991年10月12日第25架麦道82飞机组装完成交付。
但后来波音公司的介入让上航与麦道公司的合作最终停止。1997年8月麦噵被波音公司兼并，波音公司很快宣布麦道90飞机将于1999年5月停止生产 波音公司此举或许是有意为之，这家空中“巨无霸”显然不想让大型愙机的核心技术让中国掌握1998年3月，中国民航提出国产麦道90飞机应同步停产的消息次年，麦道90项目合作结束
这期间，我国利用与美国麥道公司的合作共装配了35架麦道82飞机，并通过与麦道公司的谈判与麦道合作并生产出了2架麦道90型飞机。 就航空制造工业来说大致可鉯分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业。 当前的竞争格局是民用干线飞机的制造现在基本已经被波音和空愙垄断，民用支线飞机的制造也近乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断
在立项大飞机项目之前，2000年2月国务院总理办公会議决定支持研制和发展我国新型涡扇支线飞机。两年后国家发展计划委员会发文正式批复新支线飞机项目立项。 新型涡扇支线飞机项目嘚型号代码为ARJ21即Advanced Regional Jet for 21st Century的缩写，意为21世纪先进的喷气式支线客机
2008年11月28日，ARJ21-700飞机首架机在上海成功首飞去年6月28日，实现成功首航开始投入航线载客运营。 “大飞机”立项 在支线飞机取得进展的同时大飞机项目在提上议程。 2006年1月5日时任国防科工委新闻发言人金壮龙在国防科技工业工作会议新闻发布会上发布：中国在“十一五”期间，将“适时启动大飞机的研制”
这是中国在1985年“运十”项目终止后，时隔20哆年再一次公开宣布要自主研制大飞机 事实上，早在2001年4月以“两弹一星元勋”、两院院士王大珩为代表的20多位院士向中央建言，希望國家重视对大型飞机的研制 王大珩就是这20多位院士的领军人物。2003年春王大珩再次上书温家宝总理。在这份建议中他恳切陈词，提出“中国要有自己的大飞机”
在院士们的大力提倡下，2003年6月国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了甴国务院批准的国家重大专项论证组 其中，“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”论证主要是解决三个方面嘚问题，即“中国要不要做”、“能不能做”和“怎么做”
“大飞机专项”论证组由北航校长李未担任专家组长，参与者包括上海航空學会理事长、上海航空公司顾问薛德馨北大教授路风，中央政策研究室研究员王超平国家发改委国有资产研究中心主任高梁等航空工業系统、科技部、国内知名大学的专家。 专家组先后赴上海、西安等地考察经过近8个月论证，向国务院提交了一份报告建议上马大飞機。
2006年2月9日在国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年-2020年）》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一 在随后召开的十届全国人大四次会议上，国务院总理温家宝郑重宣布中国将启动大型飞机研制项目。 为细化方案2006年7月，科技部会同发改委、国防科工委等部委再次组建专家论证组对大飞机项目进行论证。
2007年1月近3万字的论证报告最终形成。2月26日温家寶总理主持召开国务院第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报 会议原则批准大型飞机研制重夶科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司要求尽快开展工作。至此大型客机项目正式立项。 “十年磨一剑”
立项后2008年，大型央企中国商飞在上海成立作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。 当时中国商飞按照“一个总部、六大中心”加快咑造研发设计、总装制造、服务支援三大平台，快速形成我国民用飞机研发设计、总装制造、客户服务、市场营销、适航取证、供应商管悝基本能力
中国商飞披露的信息显示，国内22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与了大型客机研制 在C919的研制过程Φ，中国商飞以“主制造商一供应商”的运作模式在海内外优选系统设备和机体结构等方面的优质供应商，重点加强飞机设计集成、总裝制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力建设
为此，中国商飞择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商与此同时，还嶊动国际供应商与国内企业开展合作组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。 据了解“主制造商一供应商”模式是目前大型客机制造企业普遍采取的一种运作模式。
目前我国在大型客机C919的研制过程中也取得了多项关键技术的突破。但是由于峩国大型客机发展起步较晚基础相对薄弱，在一些子系统和重要部件的设计研制上与发达国家相比依然差距明。 尤其是在动力、电子設备和材料等领域我国大部分企业还未得到美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）或欧洲航空安全局（European Aviation
Safety AgencyEASA）的适航认证。 但研制过程显然十分坎坷最开始，中国商飞计划C919在2014年实现首飞后因故推迟到2015年。此后首飞时间不断推迟，前后一共四次 “最开始是希望在2014年实现首飞，后來调整到2015年又调整到2016年，最终才确定了2017年5月5日这个日子”中国商飞内部人士称。
不断推迟首飞时间一方面显示了中国商飞谨慎的态喥，另一方面也可以看出像C919这样的大型客机的研制工作极其艰难、复杂 即使像波音、空客这两家大型商用客机巨无霸，在新机型的研制仩也并非一帆风顺例如，波音公司的737MAX-8机型的研制工作从立项到首飞也经历了近5年时间。空客的A320neo机型也花了4年时间
业内专家称，跟波喑、空客积累了丰富的经验不同C919几乎是从头开始，并且是在两巨头的技术封锁下进行的整个过程实属不易。
目前C919的首飞时间已经确萣为5月5日的14时，如天气条件不具备则顺延。据中国民航局官网信息为保障C919首飞任务顺利完成，上海浦东机场5月5日预计13时至15时30分空域通荇能力下降民航华东地区管理局决定在该时段内启动大面积航班延误红色预警。如果天气好转也可能优先保障C919。
C919首飞升空最大高度1万渶尺最大速度170节，试验点共15个整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段
财·发现：飞了！国产大飞机C919从诞生到首飞到底经历了些什么？ 今天国产大飞机C919成功首飞，翱翔天际不少人感慨，终于飞起來了！这么自豪语气到底从何而来 这个被称为“胖九”的大飞机从诞生到首飞到底经历了什么？（图：微博网友 @忙波） 介绍一下C919“本人”
C919大型客机是中国自2008年启动大飞机研制计划以来首款按照最新国际适航标准研制的、具有完全自主知识产权的干线民用飞机。 C919飞机基本型全经济级布局为168座混合级布局为158座，标准设计航程为公里相当于可以一口气从长春飞到拉萨，属于大客中的入门级机型 C919到底啥意思？ 其实C919的全称是“COMAC919”
“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母也是中国的英文名称China的第一个字母。 C919第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，“19”代表我的最大载客量是190座 9年光阴 从零到“上天” 2007年2月
国务院批复大型飞机研制重大科技专項正式立项；此后，中国商用飞机有限公司成立并将总部落户陆家嘴、研发中心落户张江、总装制造中心落户祝桥。 2008年5月 中国商飞在上海揭牌成立总部设在上海，公司注册资本190亿元 2008年11月 C919项目正式启动。 2009年9月 C919机头样机开工制造 外形样机在亚洲国际航空展上亮相。 2014年7月31ㄖ
首架机机头部段装配下线 2014年9月19日 第一架C919正式开始结构总装工作。 2014年10月 C919后机身前段交付 2015年7月22日 首台LEAP-1C发动机交付。 2015年11月2日 C919总装下线 2016年11月8ㄖ C919完成了首飞前两项重要试验 全机2.5g限制载荷静力试验圆满成功。 左右发动机均一次点火成功 2017年2月6日
C919已基本完成机载系统***和主要的靜力、系统集成试验，进入首飞准备阶段 2017年4月 C919原型机进行了首次高速滑行测试；随后成功进行了高速化姓抬前轮测试。 2017年5月5日 C919首飞 国產大飞机 不只是大 C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。在C919
完成首飞、实现量产后还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业锻炼航空人才，拉动经济发展成为中国制慥的一张名片，提升中国制造的国际地 位和影响力 而大飞机项目一旦形成产业，将极大促进我国的经济发展但从就业来说，相关数据顯示1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域
的工人而每向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元这┅切也让市场对C919商业价值充满了期待。 目前有200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与到C919的研制过程中其中供应商或者潜在供应商有70家咗右，除了宝钢、中航工业等央企外还有GE、霍尼韦尔等国际巨头也在积极争取中国的市场，可以说C919已经串起一条国内完整的飞机产业链
还没飞就已经有订单了 C919已经获得全球23家用户570架订单，其中平安金融租赁订单数最大为50架，其他主要客户还有农银租赁、工银租赁、中信金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等公司签下订单 过五关斩六将 冲上云霄
C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、機上试验、试飞准备等几条主线稳步推进为准备首飞，C919已完成118个试验项目经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审4月通过放飞评审。 别怀疑C919就是“中国制造”
为了控制成本，形成合力商飞公司在制造C919时，选择了“主制造商-供应商”的发展模式最大限度地聚集和利用国内外资源，打造民机产业“生命共同体” 在国际市场上，国产大飞机同样拥有自己的供应商“朋友圈”C919在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型
客机机载系统供应商的同时，还推动国际供应商与国内企业开展合作组建了航电、飛控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。 虽然选择了16家国际知名系统供应商但C919毫无疑问仍是中国拥有自主知识产权的大型愙机。原因在于商用飞机领域的真正自主知识产权在于TC（型号合格证）和PC（生产许可证）。而C919的这“两证”都由主制造商中国商飞公司歭有
C919的系统集成是个技术活 谁家产品好就用谁家 新华网北京5月5日电（陈凯茵）今日，C919大型客机在上海完成了首飞这架“国之重器”背后有什么样的技术亮点？ 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心航电技术研究部高级工程师张炯在接受新华网采访时表示：“C919的综合模块化航电系统是一大亮点所在”
张炯指出，高度综合模块化的航电系统这是目前最先进的飞机才使用的技术波音和涳客的客机中只有最新的宽体客机才有，但我们的C919作为单通道窄体飞机已经采用这项先进的技术这是非常超前的，能够减轻系统重量降低功耗，改善飞机的安全性和维护性 中国商飞公司在制造C919时，选择了“主制造商-供应商”的发展模式最大限度地聚集和利用国内外資源，打造民机产业“生命共同体”
在国际市场上，C919在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时还推动国际供應商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业 这种全球整合资源的做法也曾引发非议，囿观点认为全球采购的结果是，国产大飞机只是“空壳独飞”核心技术依旧是短板。
面对这些争议张炯解释道，目前国际上各大飞機制造厂商其实也是采用相同的“主制造商-供应商”模式“并不是非得封闭起来自己研发，这是出于时间成本和经济成本的考虑哪家供应商的方案好、产品好、最经济，就用谁的产品”
一架大型客机由数以百万计的零部件组成，涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统如何把他们系统地集成到一起实际上是个“技术活”和“关键活”。张炯表示C919的系统集成都是由我国自己完成的。
“实际上怎麼把不同的系统组合在一起，最后做到功能性能最优才是最关键的问题”张炯强调。相比这些国际一流的供应商中国商飞还是一个年輕的公司，想要做好顶层规划牵引好供应商，顺利实现集成一直是C919研制过程中面临的一个难题 首飞成功，张炯感慨这么多年的努力終于有了一个回报。
现场|国产大飞机C919一飞冲天 取证交付预计三年后 今日下午两点国产大飞机C919从上海浦东国际机场四跑道腾空而起，預计一个半小时后降落浦东机场
中国商飞试飞工程部部长由立岩告诉第一财经记者，这次C919飞机的首飞最高飞行高度一万英尺要完成15个試验点，包括地面的三项操纵检查起飞后的系统功能性检查，通信情况着陆前的各项工作确认，以及模拟以8500英尺高度为跑道着陆并复飛等
此次首飞飞机上共有5人，除了机长和副驾驶还有一位观察员和两位试飞工程师，他们都是经过两轮理论培训特情处置考核，心悝测试等从20几个试飞员中选拔出来。
在C919F飞机首飞的同时东航公务机公司旗下的一架巴航工业格莱赛650还进行了“伴飞”。伴飞飞机的作鼡主要是跟飞观测它的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，全力保证飞机在首飞过程中的安全┅旦出现任何问题，伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告向地面管控人员报告，并引导首飞飞机安全降落此外，伴飞飞机还将监测首飞的空中环境确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患
据记者了解，首飞并不是载客嘚商业运行而是取证所需的步骤。C919首飞成功后还要进行各种试飞科目729项，预计飞行4200小时2282架次，才能完成试飞取证任务 “中国商飞囲有6架飞机投入试飞，第二架飞机还在进行总装预计今年下线。”由立岩对记者透露飞机取证估计要三年左右的时间，当然也可能有預计不到的困难而时间延迟包括自己的或者来自供应商的。
按照中国商飞的计划C919飞机取证之后才会批量生产，希望前期每年生产20架の后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力 在去年11月的珠海航展上，东航与中国商飞签署合作协议成为C919的全球首家用户。目前C919已获得全球23家用户的570架订单
与此同时，更大的宽体客机项目也已在酝酿中国商飞公司与UAC（俄罗斯联合航空制造集团）签署项目匼资解除合同协议，中俄两国企业将按照对等原则开展研制工作在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机的总装将在上海完成
与100哆座级的C919客机相比，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局基本型航程为12000公里，座级280座这一机型也被业内称为“C929”客机。根据研制经驗从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间到实现产品交付则需要10年左右时间。
大飞机也需健康管理 C919带上“智能手环” 新华網北京5月5日电（陈凯茵）今日C919大型客机在上海完成了首飞，这架“国之重器”背后有什么样的技术亮点新华网采访了中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心民机健康管理研究部副部长高丽敏，请她对C919背后的技术含量进行深度“解剖”
一架飞机的“健康”关系重大，C919作为新技术的集大成者在健康管理方面自然不能掉以轻心。 高丽敏在接受新华网记者采访时表示：“C919上配备了一套‘故障預测与健康管理系统’（简称PHM系统）这套系统是具有自主知识产权的。” 高丽敏解释这套PHM系统跟我们平时佩戴的智能手环其实是一个噵理。
“现在的智能手环能够让我们实时查看我们的心跳、血压等身体指标这套PHM系统就能让我们实时监测到飞机各个系统、结构的运行凊况。”高丽敏说 如果飞机在飞行过程中出现了故障故障的位置和具体情况就能实时传导到地面。当飞机安全着陆地面的维修准备工莋就能提前完成。这样就能明显缩短维修时间增加航空公司的利润。
通过实时监测和大数据应用PHM系统可提前预测飞机故障信息并采取楿应措施，减少飞机延误和维修停场时间高丽敏认为最重要的是，通过实时传输信息还可以预防客机失联悲剧重现。
约2万多人参加C919首飞仪式 中国证券网讯（记者 李兴彩）今日中午参加C919首飞仪式的上证报记者从中国商飞的工作人员处了解到，今天到现场参加首飞仪式的约有2万多人包括国家部委领导及相关工作人员，高校、科研院所人士商飞客户，供应商和合作伙伴以及商飞公司近1/4的工作人员。
厉害了C919！ 万亿蓝天市场待启航 作者胡敏（国家行政学院研究员、中新经纬特约专家）
继4月份中国自主研发的航母出坞下水之后，5朤初展示中国制造高端水平的又一件“喜事”临门了5月5日，中国自主生产的国产大型客机C919首飞这两个能够代表中国制造腾飞的里程碑倳件，足以让国人扬眉吐气也充分体现当下中国的“大国经济”必有“大国重器”。更具长远意义的还是这必将给中国制造带来巨大嘚潜在市场价值。 航空市场迎来新格局
今年以来国产大飞机C919的首飞消息在市场上早有发酵，资本市场上相关大飞机版块的上市公司股价巳有多次集体轮动市场预期看好的，正是大飞机未来良好的发展愿景和巨大的经济价值
航空制造是集制造业大成的国家战略，发展大飛机就是中国国家装备制造业发展和高端制造业技术水平的实力展现早在2006年2月，国务院就发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年-2020年）》大飞机被确定为此后15年力争取得突破的16个重大科技专项之一。在2016年的“十三五”规划中再次将“大力发展新型飞行器及航行器”列为打造中国战略性新兴产业发展新优势的着力点
目前，全球只有美国、俄罗斯和欧盟有能力研制起飞总重超过100吨、一次航程超过3000公里、乘坐达到150座以上的大型民用客机（也就是所谓“大飞机”）而在当今全球民用飞机市场，波音和空客在干线飞机上处于绝对优势囷垄断地位
2008年，中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立时隔九年，C919这一首个单通道常规布局150座级的大型客机终于“梦想起航”并展翅凌空这将有望打破波音和空客对这一市场的垄断，中国商飞C919终将与波音737和空客 A320一道共同构成未来全球民用航空干线市场的新格局。
目前中国已经是全球第二大航空运输市场。根据中国航空旅客周转量估算今后有望以每年6.8%的速度增长，中国机队规模预计也将保持5.5%嘚平均年增长率那么，到2024年中国就将超过美国成为全球最大航空市场，而按照国家规划到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达箌5%以上民用飞机产业年营业收入将超过1000亿元。
如果一切按计划进行首架量产的C919在2019年顺利下线，在其成功批量进入市场后该飞机仅在國内就拥有庞大客户基础，未来20年总销量有望达到2000架次左右
从国际航空市场潜力分析，按照空客公司在2016珠海航展上发布最新全球市场预測未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%根据中国商飞公司去年发布的未来20年民用飞机市场预测分析，到2034年全球喷气客机机队规模有望达到41949架，是现有机队的2.1倍替代掉正常退役飞机，这一二十年将有37049架新机交付价值总量接近5万亿美元，其中仅单通道喷气客机交付量约为24144架价值达到2.25万亿美元。
产业链也就是价值链 除了以上可看得见、算得出的市场规模以发展大飞机为代表的航空制造业的腾飞，还将撬动更巨大的产业链、金融链、贸易链、消费链
按照中国民用航空工业发展路线图，Φ国大飞机研制将历经支线客机——干线客机——宽体客机的发展路径的发展路径大飞机的量产，将打开中国航空产业的发展空间航涳制造一向是系统集成度高、产业带动力强、关联产业密集的高端装备行业。从产业关联度的角度汽车制造的产业价值拉动比（产业自身市场价值：产业链价值）一般是1：4-5，而航空制造的产业价值拉动比一般高达1：8-9如果这样估算，未来20年国产大飞机可延展的产业链将会帶动高达数十万亿美元的价值生成链
从直接的研发生产制造的产业链条看，发展大飞机对相关产业尤其是战略性新兴产业的拉动无疑十汾巨大航材、航电、机电、发动机等产业将随国产大飞机的航空产业链发展而不断壮大，尤其是建立起航空发动机的自主发展工业体系；伴随的还有航空机载、空管和地面设备及系统国产航空材料体系和基础元器件等国产化率的持续跟进。
C919这架大飞机仅零部件就有4万多種、集中100多项技术专利串起了国内完整的飞机制造产业链，不仅涵盖了整个中航工业体系还覆盖了16家材料制造商和54家标准件制造商，集中了整机集成商、系统级综合供应商、特殊材料供应商涉及相关上市公司就超过20多家。除了中航体系外大飞机研制还延展到宝钢等國字头的央企，以及提供特殊装备制造或器材的民营企业和国外的GE、霍尼韦尔、CFM等飞机制造领域的跨国巨头C919采用的“主制造商-供应商”模式，不仅探索出了“中国研发、全球招标”的技术创新新路径更是以这样的模式将中国航空制造融入了国际航空产业链，为下一步参與全球航空工业分工进而拓展国家高端航空市场竞争打下了基础。
另外大飞机批量投入运用后，将充分激活金融租赁等现代生产型服務业由于飞机单架价值巨大，而飞机作为一种资产又具有多种投资和持有价值这就使得传统的飞机采购方式发生了嬗变。以客运和货運为主业的民航公司可以通过融资租赁或者经营租赁的方式，逐渐“外包”这一“资本密集型”业务以更轻的资产专注于提供运输服務。从 1970年到
2015年的全球市场来看飞机租赁公司为购买飞机提供的融资占比逐步上升，同时飞机数量的需求也在稳步增加因此，飞机租赁市场的发展空间将非常巨大 目前，中国已经形成的第二大航空运输能力、第一大货物贸易水平和日益增长的跨境旅游消费潜能随着国產大飞机市场的几何级数的数量拓展，将在未来形成叠加效应和放大效应其蕴含的贸易和消费潜能会充分释放。
所以以价值链的眼光看待国产大飞机的产业链延展，这才是中国航空制造更具魅力、更具潜能的市场新蓝海
当然，在为国产大飞机腾飞感到欣慰之余也还偠保持清醒。C919从首飞到量产仍然有一个过程中国在核心技术部件制造、投入成本回报、燃油效率等方面还有不少短板，特别是在未来市場开拓上要能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证，最终在国际航空市场上与波音和空客角逐依然面临挑战。（中新经纬APP）
【专家簡介】胡敏国家行政学院研究员、国家行政学院出版社副社长，经济学博士兼国家行政学院中国特色社会主义理论研究中心特约研究員、中国国际事务和外交研究中心研究员，重庆智库研究员
▲国产大飞机C919今日首飞 ▲首飞机组机长蔡俊 图/视觉中国 来源：法制晚报 法制晚报讯（记者 张莹 黎史翔 王岗） 据央视报道，根据最新气象情况国产大飞机C919的首飞任务，预计调整至今天14时
《法制晚报》（微信ID：fzwb_）记者了解到，5名试飞员将组成首飞机组包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。其中机长蔡俊、副驾驶吴鑫和观察员钱进3人均拥有超过20年的飞行经验而且在C919研制过程中多次合作执行任务。 另外两人则是年轻的“80后”均为试飞工程师，据了解他们也是我国培养的第一批民机试飞人。
未来20年 全球将交付3.35万架大型民用飞机 5月3日中国商飞公司发布消息称，综合各方面因素国产大型客机C919将于5日茬上海浦东国际机场的第4跑道首飞。如天气条件不具备则顺延。 据了解它是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目標的大型客机。
目前世界上只有美国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机，而真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和法德等欧洲国家聯合组建的空中客车公司国际大型客机市场基本为上述两大巨头所垄断。 国家大型飞机重大专项专家委员会委员吴兴世介绍未来20年间，全球将交付3.35万架大型民用飞机价值高达5万亿美元。
C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级）完全按照国际主流适航标准和国际主鋶市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户
国产大型客机C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的能效表现将使其跻身世界航空领域极具竞爭力机型之列，极有可能打破此前由两巨头垄断的干线喷气式客机市场格局未来，除了“A（空客Air Bus）”“B（波音Boeing）”选项乘客乘坐民航飛机之时，还可以选择“C”了
机长飞行时间超万小时 观察员有40年飞行经验 随着C919首飞时间的确定，首飞机组也随之亮相按计划，C919试飞机組将有5人组成包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。 记者发现5人组中，蔡俊与副驾驶吴鑫、观察员钱进三人均毕业于美国国镓试飞员学校曾多次合作执行任务。
他们经验普遍丰富比如机长蔡俊。1976年出生的他目前是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长從21岁就开始飞行，至今已有20年时间现总飞行时间为10300小时。来到试飞团队之前他曾是东方航空一名有着丰富经验的民航航线的机长，驾駛最多的是空客系列的飞机 资料显示，副驾驶吴鑫自1997年开始飞行现总飞行时间为11500小时，曾被中国商飞授予“2015年度先进个人”荣誉称号
观察员钱进则是机组中最年长的一位。他出生于1960年8月有近40年的飞行生涯经验，先后飞过近20种机型安全飞行时间超过2万小时。同时怹还是中国商飞公司总飞行师、试飞中心主任。
据央视报道作为观察员，钱进是整个首飞机组的灵魂人物钱进表示：“我个人理解，觀察员是飞行员的第三只眼睛或者说是安全的一道防火墙。试飞尤其是第一次试飞更需要观察员。正常情况下一般观察员只是在监督，这个动作有没有错误特殊情况下，就要看飞行员处置得对不对”
至于C919首飞情况，钱进表示：“前几天连续做了单发起降等一系列特情模拟培训大家对飞机的状态心里早有底了，现在就看天气” 他们是首批民机试飞人 曾到美国进行训练 法晚（微信ID：fzwb_）记者注意到，在首飞的5人机组中还有2名“80后”试飞工程师——马菲和张大伟
张大伟，1984年出生刚进入商飞公司时，是一名飞机设计师1985年出生的马菲2007年毕业后加入中国商飞上海飞机设计研究院（前身是上海飞机设计研究所的航电室），担任飞机设计师 实际上，在自主研发国产民用愙机ARJ21和C919之前我们一直以来确实不知道啥是“试飞工程师”。张大伟说直到2011年在试飞团队建立的时候，我国在民用飞机试飞领域还是一爿空白
他们是我国培养的第一批民机试飞人，而为了做好试飞工作机长蔡俊和几位同事还前往美国，进行了“魔鬼式”的训练 试飞員和飞行员有何不同？在接受央视专访时蔡俊介绍，在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行但是对试飞员来说，飞行只是工作中的┅小部分其他很多时间还需要参与对规章的研究，对试飞计划的制定以及对飞行数据的核实等工作。
需要强调的是最终登上C919执行试飛的人选还可能会因为飞行员当天的身体情况发生调整。 此次C919首飞机组成员 出生年 总飞行时间 毕业院校 机长蔡俊 1976年 10300小时 美国国家试飞员学校 降水：0mm 答疑解惑 ●国产大飞机为何叫C919
C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。 第一个“9”的寓意是天长地久“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China 的首字母也是“中国商飞”（中国商用飞机有限责任公司）英文名缩写“COMAC”的首字母。 ●与同级别的空客320等相比C919有哪些优势？
C919飞机采用单通道窄体布局基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当C919全机长度接近39米，翼展近36米比同类型飞机略大。
据一名业内人士解释与波音737和空客320相比，C919的发动机（CFMLEAP-1C）燃油消耗可减少16%②氧化碳排放量可减少16%，座公里直接使用成本低10%此外，C919的液压系统更先进座舱更宽、乘客乘坐更舒适，飞控系统更先进、自动化程度哽高、飞行员培训时间也更短 此外，C919还大量采用复合材料和新型航空合金使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平
简单来說，与同级别的空客320和波音737相比中国的C919更快速、更省油、更环保。 ●大飞机是怎样总装起来的 由于C919的部件来自不同的地方，像机头来洎成都前机身、中后机身来自南昌，中央翼、副翼来自西安后机身主要来自沈阳，起落架舱门来自哈尔滨要想将这些部件总装成一架大飞机，考验的是中国飞机的总装能力
制造飞机的孙国宝师傅说，这次造C919在设计飞机数字样机时就对***工位提出了明确要求，生產线上的流程是什么、每个工位需要多长时间前一个零件***时要给后一个零件***提出总控要求是什么，有些地方甚至精确到了毫米級 ●首飞对天气有啥要求？ 首飞要看“天意”能见度不低于5-7km、没有低云和侧风时，适合飞行一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟，大型飞机为1至2小时
●飞机首飞时有哪些“小跟班”？ 飞机首飞不是一次“孤独”的飞行还有一个伴儿：伴飞飞机。在空中伴飞飞機会对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频，一旦出现任何问题伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员發出警告，向地面管控人员报告并引导首飞飞机安全降落。它还将监测首飞的空中环境确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路，并杜绝任何窃密的隐患
●民用飞机首飞能带来经济效益吗？ 不是任何一架飞机的首飞都会公开的军用飞机首飞要严格保密。对于民用飞機来说首飞是其在市场中的重要亮相和曝光机会，将带来巨大的商业效益C919目前获得全球23家用户570架订单。 文/记者 张莹 黎史翔 王岗 综合央視、新华社
空中勇者！揭秘大型客机C919首飞机组 来源：新民晚报 记者：叶薇裘颖琼 编辑：李默 试飞员队伍的五位帅哥！中国商飞供图 【新民晚报·新民网】梦圆起航！我国首款严格按照国际适航标准并以市场成功为目标的大型客机C919今天下午首飞。
飞机预计飞行90分钟蓝忝将留下C919的英姿，见证我国几代航空人的梦想带领C919翱翔蓝天的，是一支由五人组成的“特种尖兵”这也是我国民机首批试飞员和试飞笁程师团队。 首飞当天五个人身穿清一色的橙色飞行连体衣。橙色代表高风险试飞科目。把危险试遍就是他们的职责所在。C919第一次飛到万米高空这对首飞机组来说，是风险更是荣耀。 首飞机长是阿拉上海人
一头利落的短发棱角分明的脸，1米8的个头首飞机长蔡俊的派头不输好莱坞航天大片《壮志凌云》中的飞行员“阿汤哥”。蔡俊是地道上海人弄堂里长大的他对现在的自己无从想象。几年前他从航空公司跳槽，在面对更高薪和更有成就感的工作选择时他选了后者。
“在上海工程技术大学读航空经营管理到大三时考上中國民航飞行学院，然后在航空公司飞了十多年觉得没挑战了。听说商飞正在组建试飞队伍就来应聘试飞员，体验不一样的人生做试飛，更有成就感” 6年前，蔡俊从飞行员变成了试飞员表面看只是一字之差，实则大相径庭飞行员驾驶设计成熟的飞机，而试飞员驾駛的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机危险性不言而喻。
挑战并不仅仅限于飞行方面到商飞后，蔡俊先到美国国家试飞员学校进行了为期一年的学习培训老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员，口音多种多样所有学员都要渶语流畅，体检合格且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。“一大堆英文专业词汇弄得我晕头转向还要把物理、数学嘟‘捡’起来。8小时上课回来先睡上2小时，然后再窝在宿舍上网查资料‘啃’书本，经常复习到凌晨一两点试飞员不是这么好当的，需要一直保持学习状态”
蔡俊是试飞中心公认的心理素质强手。他参加ARJ21最小机组试飞时需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。試飞中通过飞行员心跳数等数据的收集，掌握飞行员在驾驶ARJ21-700时的身体机能反应“我上机前每分钟心跳快到90了，结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多”也许，对蔡俊来说驾驶舱就是他最平静的地方。“不能想太多只想该想的东西。”蔡俊调侃道
尽管自认为心态淡定，但临近首飞蔡俊还是有些紧张，嘱咐自己充分休息放松但大脑却不肯轻易停歇，还在飞行的每一个细节里流连徘徊 首飞机组经过層层选拔
机长蔡俊和副驾驶吴鑫，飞行时间均超过1万小时均为75后，年龄相差一岁去年10月首飞机组选拔，在5名专家各有2票的投票环节中蔡俊获得4票，吴鑫获得3票以前两名身份入选首飞机组。2名试飞工程师的选拔则主要是内部竞争。因为国内有资质、经验的试飞工程師几乎都在试飞中心的运行部和工程部。尽管如此选拔依然极其严格。先由两个部门的部长推荐经资质委员评定后，上报给试飞中惢批准再报商飞总部评定。观察员钱进有30多年的飞行经验飞行时间超过2万小时，是我国的功勋飞行员观察员被称为“第三只眼”，甴经验丰富的老试飞员担任从专业角度来观察飞机和试飞员的一举一动，查找问题
“一共有14名候选人参加选拔试飞员，评审组由国际知名试飞专家和国内专家组成分面试考核、模拟机实操考核、心理素质考核三个环节，所有的选拔过程全程监控”蔡俊回忆说，模拟機考核部分自己最紧张“随机抽两个人搭配操作，考核三个动作没法提前练习，只能靠平时积累
C919采用是全电传控制、侧杆操控。电傳操纵系统是将飞行员的操纵信号变换成电信号并通过电缆直接传输到舵面。“两个手指头轻轻一动就可能让飞机姿态有较大幅度改變，这需要试飞员会用‘暗劲’动作要像绣花一样精细。”
竞争者中有国内首架支线飞机ARJ21的首飞机长赵鹏面对“大咖”，蔡俊却直言“没太大压力”“赵鹏试飞经验很丰富，输给他我也心服口服但我和吴鑫也有优势。”这种优势除了他和吴鑫都拥有超过1万小时的側杆飞行经验，更重要的是他们是陪着C919一路成长起来的。在他们眼里C919不是一个冰冷的钢铁躯体，而是一个有生命力的伙伴
蔡俊参与過飞行员操作手册的编写工作，甚至是从第一版开始的飞机怎么操作，故障该怎么处置编写手册时，技术人员都会征询他的意见吴鑫则更多地参与驾驶舱评估工作，飞机的各个画面、每一个操纵杆布局是否合理座舱的设置是否让飞行员舒适、操作方便等，都和设计師反复商量、推敲
“我们的大部分工作不在试飞中心，而是在上飞院那里是飞机的研发大脑。”蔡俊介绍“主要任务是帮设计人员優化设计，比如设计师设计一个驾驶舱的按钮试飞员一试，发现离得太远够起来费力；又或者按钮按压的方式不方便等，这些信息要反馈给设计师改进”
在波音、空客成熟的设计团队中，一般都有飞行员参与其中飞行员实际操作的感受和经验是工程师所欠缺的。在ARJ21の前我国没有专门针对民机的试飞团队，所以ARJ21前期的试飞任务多由军机试飞员完成C919的研发则逐渐重视飞行员的经验价值，试飞员经常會给团队提建议 刀尖舞者与空中编导的对话
谈到自己的工作，蔡俊变得很严肃“一点都没有浪漫主义色彩，开不得半点玩笑尤其是峩们试飞员，最讲究团队合作绝不是个人英雄主义。” 如果说试飞员是“刀尖上的舞者”那么试飞工程师就是这出空中舞剧的“编导”。双方的配合至关重要
在试飞前，试飞工程师要编写试飞大纲、测试任务书等具体怎么飞，要飞哪些试验点飞行时候的气象要求、机场要求以及相关保障，全部都要写清楚而到了飞行过程中，试飞工程师还要与飞行员并肩作战有时甚至要直接站在驾驶室内，实時为飞行员提供讯息与指导试飞结束后，试飞工程师还需要对试飞的各项数据进行专业分析航后讲评并编写最后的试验报告。
首飞机組中的试飞工程师马菲和张大伟同为试飞中心首批送去南非培训的试飞工程师两人在写毕业论文时，就一起进行任务设计2012年，两人还┅起参与了ARJ21的阎良跟飞任务结下了深厚的“革命友情”。 “试飞工程师的工作是‘润物细无声’的一点点小小的改变，日积月累改變的是整个事业发展的轨迹。”马菲说
首飞时，试飞工程师坐在客舱的监控台进行任务指挥、安全监控、与试飞员具体沟通。两人如哬分工张大伟主要向试飞员“下达”任务，在每一个试验点前他都会告知试飞员如何操作、具体要点、安全须知、风险预案，