同为世界电动车制造的佼佼者，一个要做普通汽车的终结者，一个立志成为全球最大的汽车制造商，诸多的相似之处让人常常将特斯拉和比亚迪二者相提并论。

【卡车之家 原创】同为世界电动车制造的佼佼者，一个要做普通汽车的终结者，一个立志成为全球最大的汽车制造商，诸多的相似之处让人常常将特斯拉和比亚迪二者相提并论。特别是上周特斯拉电动重卡的发布正式宣告其踏足商用车行业，谁都猜得到，未来这种比较将愈演愈烈。

然而，试图让比亚迪和特斯拉一较高下，也许一开始就错了。特斯拉定位是高端中的高端，追求的是炫酷的造型和令人咋舌的百公里加速；比亚迪则以更高的性价比取胜，看重的是整车的实用性和稳定性；而就商用车领域而言，Tesla Semi Truck的发布是特斯拉小试牛刀，而比亚迪对于纯电动卡车产业的耕耘，却早已不是一日之功。

●掌握“三电”技术 电动卡车研发轻车熟路

2013年，比亚迪便开始研发电动卡车，是国内最早投入新能源卡车研发的企业。不过，比亚迪的“早”是有原因的。熟悉这个品牌的人知道，比亚迪以做电池起家，可以说在创立之初就和电打交道，后将触角伸向汽车产业生产电动车，乃至电动卡车，这样的发展轨迹水到渠成。

也许是在电池生产方面积累了深厚的经验，比亚迪较业界更早的认识到电池、电机、电控技术的关键性，因此对于“三电”技术的钻研更加不遗余力。9年前，其以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。同年，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳上市。

从2008年到2013年，伴随着新能源乘用车一辆辆走下生产线，比亚迪研发能力与垂直整合实力逐渐强大，对于“三电”技术的掌握也愈发成熟，这让其进军电动卡车研发轻车熟路，游刃有余。

●深耕新能源 产品要全更要精

不过，卡车不同于乘用车，其专车专用化程度强，踏足门槛高，蜻蜓点水做样子行不通。因此，比亚迪在着手新能源卡车的研发时，就打定了“深耕”的主意，产品既要做全，更要做精。经过几年发展，牵引车、环卫车、渣土车、混泥土搅拌车、矿山特种车…比亚迪纯电动卡车的细分种类层出不穷，并形成以物流车、环卫车为重点的优势车型。

常言道，市场是检验产品的试金石。比亚迪纯电动卡车现已在北京、上海、深圳多地陆续投入商业化运营，数量过千，客户集中于北京环卫、国家电网等行业龙头企业…这一切证明了，比亚迪已经在新能源卡车领域站稳了脚跟。

2015年，比亚迪纯电动洗扫车T8SA成功参加9·3阅兵，向世界展示了中国绿色科技和高端制造业水平。次年，比亚迪又发布了26款全系列环卫车，总质量从1吨-32吨，车辆覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理各个环节。而今年1月起，比亚迪携北京环卫集团交付的纯电动环卫车已经到达809辆，实现环卫车全部电动化指日可待。

在重卡领域，比亚迪开发的Q系纯电动重卡牵引车拥有Q1、Q1M、Q3M等多个车型，可以满足客户对牵引吨位、续航里程等不同需求。其中，针对物流运输打造的4×2纯电动牵引车Q1，已经于今年2月陆续投放比亚迪公司物流运输系统使用。截止9月底，其累计运营里程超过21万公里，单车最长运营里程达到3.4万公里。

此外，纯电动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车等也相继实现试运营，可见比亚迪正在一步步践行着做“新能源汽车引领者”的宣言。

●获海外客户认可 中国电动卡车当自强

然而，国内市场的全面开花并没能让比亚迪满足，这家早在90年代就走出国门的民企，仍然在今天不断向海外拓展着自己的触角。在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，中国卡车不再是中低端的代名词。

2016年3月22日，巴西奥运会官方合作伙伴巴西邮政，正式宣布与比亚迪展开战略合作，里约奥运会期间，和中外运敦豪快递公司，从比亚迪巴西分公司采购比亚迪纯电动物流车，用于向各场馆运送器材和服装。2017年9月7日，巴西庆祝独立195周年，比亚迪T3、T8亮相巴西独立日阅兵仪式，再次参与高端外事活动。

在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。在世界排放标准最为严格的加州，为包括洛杉矶港口、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport等高端客户提供服务。

2016年7月12日，比亚迪为洛杉矶港提供真正零排放的港口运输解决方案——储能系统+纯电动重型卡车，储能系统将24小时不间断地为卡车充电，使纯电动卡车完全实现零排放作业。

一个是代表中国电动车最高水平的成熟品牌，一个是美国电动卡车的新秀品牌；一个是商业化运行中初窥门径，一个是刚发布新产品；孰强孰弱一较高下，为时尚早。不过，面对来势汹汹的跨界品牌，作为中国人，我还是比较支持比亚迪，毕竟国货当自强。（文/张雅静）

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首先，比亚迪和特斯拉的定位完全不同。特斯拉是高端电动车，主打性能；而比亚迪则不同，它的定位更偏向于家用，所以给人的感觉就是没有特斯拉“高大上”。但比亚迪真的就没有特斯拉好吗？其实不然，在电池技术上，比亚迪是占有一定优势的。特斯拉的电池用的是索尼18650型号，这种电池不是什么新鲜的东西，在我们日常生活中都有使用，像我们笔记本上用的就是这款电池，可以说，在电池技术上，特斯拉本身没什么优势。而比亚迪电池采用的则是磷酸铝铁电池，不活泼的三价铁离子稳定性好，所以一般它的使用寿命要长一些。

从发展历程来看，特斯拉与比亚迪有着很多的惊人相似。两者几乎同时起步，在2003年成立公司，开展汽车业务，在2008年左右将新能源产品开始推向市场。特斯拉坚持高端定位，坚持纯电，而比亚迪定位中低端，选择了纯电和插电两个领域，从技术层面上讲，特斯拉深度绑定松下，采用圆柱形的三元电池，而比亚迪则从大巴做起，采用方形的电池，在磷酸铁锂领域深耕。这都是两者的不同之处。在销量上，两者也不分上下，2016年比亚迪以7.8万的销量位居世界新能源汽车榜首，而特斯拉以7.6万的交付量屈居次席。特斯拉业务除了覆盖新能源汽车，还积极在充电，太阳能发电以及家庭储能等领域发力。而比亚迪除了在新能源整车，最近也将其核心部门动力电池进行了拆分，也在积极布局云轨和储能业务。

一个是国内土鳖，靠代工电池起家，山寨花冠成了自主车企，当比亚迪电池做到世界前三媒体说他只能做代工，当他做燃油车媒体说他只会山寨，当他做出纯电e6，媒体说他就是一土鳖，当他推出王朝系列混动车，媒体继续造谣电池起火烧死人了，（据我看到的新闻，特斯拉电池起火比比亚迪多），现在比亚迪推出了云轨媒体继续说这是重复建设，已经有地铁轻轨了，何必再上这个。

看着比亚迪这样的公司就不禁让人想起咱们的祖国大陆，偏居一隅的台湾新加坡香港现在还对大陆的发展视而不见，而真正爱这个国家的人正在让大陆再次强大。逃跑的人只会躲在一边冷眼嘲笑，真正的勇者只会越挫越勇。

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