新能源汽车最重要的是电池，比亚迪、松下、宁德时代电池谁家强
2018年，应该是新能源汽车开始逆转的元年，从这一年开始，新能源汽车的价格真正的跟汽油车的价格已经持平，从双积分的推出，不管是哪个国家的汽车，哪个品牌的汽车，想要在中国卖汽车，都需要新能源汽车的积分，换句话说，你想赚钱，就要有积分，没有积分，你的汽车就没有卖的资格，从这一点来说，强势推进新能源汽车，提前打开新能源汽车的需求，已经是非常明显的了。
一辆新能源汽车，其中最重要的就是电池，这跟汽油汽车的发动机一样，是最重要的部件，新能源汽车的好坏，就看电池的好坏，而一块新能源汽车的电池，占整车的成本在30%以上，有些占比达到45%，一辆10万元的新能源汽车，电池就占了3万-4.5万，可见电池的份量。
从国际电池的发展来看，汽车电池最初的技术在日本发展，随着日本的没落，韩国接过了汽车电池的大棒，随之发展起来，而最后把汽车发扬光大的地方是在中国，从目前汽车电池所占的份额来看，中国已经占了70%的份额，目前来说，宁德时代是第一名，第二名是松下，第三名是比亚迪。从经营模式上来说，宁德时代与松下只提供电池而不提供整车，而比亚迪就有点不一样，比亚迪的电池只供自己汽车使用，被宁德时代超过之后，现在电池也开始对外开放。
宁德时代是一个非常年轻的企业，2011年才开始成立，短短的7年时间，就把电池做到了第一位，可以说是非常厉害的，而宁德时代的上市，在短短的20天之内，市值已经超越了传统汽车老大比亚迪，这也让比亚迪感到非常大的压力，被迫开放电池，跟其它厂商合作，提供电池。而宁德时代的电池已经和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成合作；同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签约，是国内唯一一家与众多国际主流汽车集团达成合作的电池厂商。此外，蔚来、威马等造车新势力也宣布，将使用宁德时代的电池。
松下电池是松下集团的一小部分业务，因为造车新势车特斯拉采用松下电池，而使松下电池起死回生，原来的松下电池本已连连亏损，但与特斯拉的合作，一跃成为排名第二的汽车电池厂商，松下是一个超过百年的企业，80-90年代曾经风光无限，几乎横扫了中国的市场，不过在中国开放后，松下已经风光不再了，汽车电池可能是他唯一的一根稻草，松下正与特斯拉积极在国内建电池厂，以求打入国内新能源汽车市场。
第三名比亚迪电池，比亚迪电池是2006年成立的，可以说也是非常的年轻，比亚迪造电池是专业的，造汽车只不过是玩票的，而造汽车的目的是为了给电池提供资金，可见比亚迪的牛。比亚迪的电池只供自己的新能源汽车使用，不提供给别人汽车厂商，原因很简单，就是要求得成本的优势，技术的优势，打造自己的新能源汽车品牌。这个策略也有成功，也有失败。成功的是比亚迪的新能源汽车销量快速增长，成为国内销量第一的新能源汽车厂商，失败的是，电池业务被宁德时代打败，失去了电池第一的宝座。
可以说，电池业务是比亚迪的老本，老本被端了，在新能源汽车再领先也算是失败了，也是迫于形势，比亚迪电池也开始了开放之旅，跟长城的合作可能就是比亚迪电池开放的第一步，毕竟封闭的电池不利于迭代，新能源汽车还没牛到能够撑起几百万辆的销量。
从未来的发展来看，宁德时代是一个厉害的厂商，机会抓的很准，但在汽车电池领域，大的汽车厂商都在开始自建电池厂，也许这是宁德时代的最大的短板；松下电池的合作对象是特斯拉，这两个厂商都是外来厂商，虽然强，可能更是水土不乳，在市场上的作为有限；比亚迪电池，从开放以来，以新能源汽车领头，带动电池的发展，也许才是最正确的道路，不过如何跟其它汽车巨头合作，才是它的问题之所在。
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作为国内较早涉足新能源市场的车企，2015年全年交付新能源汽车达2万辆。未来企业将针对产品配套零部件等技术进行合作研发，从而降低成本提升产品销量。网通社从日本共同社获悉，日本松下将与汽车合作成立合资公司，双方投资数百亿日元，用于生产电动汽车主要零部件。双方建立的合资公司计划2018年开始量产电动汽车空调的主要零部件电动压缩机，新工厂还落户天津地区。
日本松下公司创建于1914年，是世界上享誉盛名的电器制造公司，在空调压缩机技术较为成熟，其主要以节能环保、低功耗、智能变频为企业的研发方向。据悉，北汽与松下合资后双方股份占比为：北汽出资约54％，松下旗下负责在华业务的公司出资约46％，合资工厂将在中国天津市落成。未来松下将退出日本国内的电视液晶面板生产业务，从而加强对汽车零部件供应量，满足不断增长的供给需求。
此前，松下公司曾有过与汽车企业合作的案例。2014年兴建电池工厂用于降低电池成本，预计将投入18亿美金（约108亿元人民币）。而松下公司也将入股，投资10亿美金（约60亿元人民币）占据总额的55%，为特斯拉提供锂离子汽车电池。
在今年4月举办的北京车展上，北京汽车新能源公司还发布了未来十年的技术规划——“蜂鸟计划”。根据规划，到2020年，北汽新能源旗下的“协同平台”和“全新平台”将组成共计18款的产品矩阵，使北汽新能源成为全球产品矩阵最丰富的科技公司。（网通社 2016年6月14日 北京报道）
松下在华建立的动力电池工厂正式开始供货
【汽车科技AutoTech】据官方消息，松下位于中国大连打造的“新能源专用方形锂电池工厂”已经正式开始生产供货。这家电池巨头在去年推出了全新的电池制造设备，并宣布将在大连工厂部署，为中国新能源汽车提供产品。
据官方透露，该工厂目前员工有500人，年产能可满足20万辆新能源汽车的需求。但新能源汽车包括了混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及纯电动汽车，所以目前尚不清楚这20万辆新能源汽车中各类车型的占比是多少。松下表示，这家投资500亿日元（约为29.6亿元人民币）打造的全新工厂不仅可以满足不断增长的中国市场需求，同时还可以为北美市场提供电池产品。而这种方形动力电池的安全性更高，未来将有望将产品销往世界各地，推动新能源汽车的发展。
据悉，作为竞争对手的LG化学早就已经在中国南京建立了动力电池工厂，而另一家全球主要供应商三星SDI也已经在西安建厂投产。此次松下希望能够通过大量生产基地来增加自身在全球新能源动力电池领域的市场占有率。
尽管布局稍晚了一步，但应用了全新技术的大连工厂或许会在产能上比LG有一些优势。面对着来势汹汹的外资电池厂商，不知道国内的比亚迪、宁德时代、比克动力等电池厂商又将如何应对呢？