可选中1个或多个下面的关键词，搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。
可选中1个或多个下面的关键词，搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。
你就去厦门贷这里看一下吧，这里的投资门槛就非常低，而且还有100%的本金保障，我就在这里投资的理财产品，收益一直挺稳定的，去这里是非常好的选择。
每家运营商的DNS都不同，而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商，他们会告诉你的。（也可以通过分别访问域名和IP来检查DNS是否正常，访问域名不行，而访问IP可以，则说明DNS设置不对） 另外，如果ADSL-电脑没问题，一般ADSL-路由器也没问题的。而且采用ADSL拨号的话，DNS可以不设置的，拨号成功后会自动取得DNS服务器。 问题可能出在路由器设置上。进去检查一下吧。看看上网方式，上网用户名密码是否正确。 （有个问题要注意一下，有些地方的运营商会限制使用路由器或者限制接入数量，一般是采取绑定网卡MAC地址的方式，如果路由器设置都正常，试试路由器的MAC地址克隆功能，把电脑网卡的MAC复制过去）
B.20世纪上半叶，人类经历了两次世界大战，大量的青壮年人口死于战争；而20世纪下半叶，世界基本处于和平发展时期。 “癌症的发病率”我认为这句话指的是:癌症患者占总人数口的比例。 而B选项说是死亡人数多，即总体人数下降了，但“癌症的发病率”是根据总体人总来衡量的，所以B项不能削弱上述论证
根本就没有正式的国际驾照，如果到国外开车，正式的程序： 1、到公证处办理驾照的公***，可以要求英文或者法文译本（看看到哪个国家而定）； 2、拿公***到外交部的领事司指定的地点办理“领事认证”，可以登录外交部网站查询，北京有4、5家***的，在外交部南街的京华豪园2楼或者中旅都可以。 3、认证后在公***上面贴一个大标志； 4、有的国家还要到大使馆或者领事馆盖章一下。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如***款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导 不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。 第二步：转移注意力 比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
合肥政务区网络广告推广网络推广哪家公司比较好 一套能在互联网上跑业务的系统，被网络营销专家赞为目前最 有效的网络推广方式！
1、搜索引擎营销：分两种SEO和PPC，即搜索引擎优化，是通过对网站结构、高质量的网站主题内容、丰富而有价值的相关性外部链接进行优化而使网站为用户及搜索引擎更加友好，以获得在搜索引擎上的优势排名为网站引入流量。
良工拥有十多位资深制冷维修工程师，十二年生产与制造经验，技术力量雄厚，配有先进的测试仪器，建有系列低温测试设备，备有充足的零部件，包括大量品牌的压缩机，冷凝器，蒸发器，水泵，膨胀阀等备品库，能为客户提供迅捷，优质的工业冷水机及模温机维修和保养。
楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
***可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。 不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
西成高铁首次运输跨境商品 探索“一单制”空铁联运物流新模式
中新网成都9月17日电 (王鹏)记者16日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，铁路部门日前在西成高铁上完成首次跨境商品运输，正式探索“一单制”空铁联运物流新模式。
据介绍，“一单制”空铁联运是中国西部铁路和航空企业服务自由贸易试验区多式联运物流的创新模式，对中国物流行业转型发展、推动跨境空铁联运均是重大突破。
“此次商品从成都双流国际机场入境装运至双流西站，与成都发往西安的商品一并经过铁路部门安全检查后装上‘动检车’开往西安北站。”中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，此次试点运输是首次在西成高铁上开展，这也是跨境“一单制”空铁联运的首次运输，首批货物是来自香港的服装。
抵达机场的货物经安检后在双流西站装上西成高铁“动检车”。钟欣 摄
据介绍，每天凌晨，铁路部门都会在西成高铁、成渝高铁、沪昆高铁等高铁上开行“动检车”以确认线路状态，这趟“动检车”有别于其他动车组，为全列空载运行。铁路部门通过利用“空载运行”车厢装载货物的方式，最大化发挥高铁运输的物流效率。
“当前，我们考虑以成都双流国际机场、双流西站为空铁联运枢纽，川航国际航线、西成高铁为通道，试点多式联运产品，主要吸引以成都为中转地、以西安和川航国际航点为始发、终到地的高附加值货源。”上述负责人称，“国际航空+西部高铁”联运相较于公路运输，在时效、碳排放等方面具备明显优势。
经过3小时运输，货物到达西安北站。钟欣 摄
据介绍，该项目的试运成功，将开启以航空货站、高铁货站为核心的多式联运枢纽的构建模式和作业流程，为下一步常态化往返开行承担货运任务的“动检车”打下基础，进而实现“高铁+航空”多式联运产品的常态化运营。届时将有更多的本土特色产品和快件货品通过“高铁+航空”的方式运达全国乃至全球。(完)
台海网9月10日讯 (海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图)明年，歌诗达邮轮旗下的两艘豪华邮轮，将在厦门开启45个母港航次。
昨天，厦门港务控股集团在第二十届中国国际投资贸易洽谈会上连签多项合作协议，涵盖港航合作、邮轮母港航次运作、物流供应链、跨境电商等方面。以上合作，将继续强化“引进来、走出去”的对外开放、互利共赢格局，助力厦门港在多个主要业务板块持续发力。
厦门港务控股集团与珠海港控股集团、中谷海运集团签订了“两港一航”战略合作框架协议，该协议将整合三方资源、开辟精品航线，助力厦门港集装箱货运量持续增长。厦门港和珠海港将建立起长期的战略伙伴关系，共同搭建厦门和珠海两港运输及贸易通道，推动两港无缝对接，并计划在多项业务中开展合作，带动闽粤区域经济发展。
厦门港务控股集团与中远海运物流举行深化战略合作框架协议备忘录签署仪式。备忘录签署后，双方将在资本互通、业务合作、一带一路、深化国企改革等方面深化开展战略合作，专注于打造现代物流供应链投资运营平台。充分发挥厦门港务控股集团的港口物流节点优势+中远海运物流网络优势，以现代综合物流为合作方向，积极从传统港口物流向现代综合物流转型升级。
另外，厦门港务发展股份有限公司与佛山中新创业国际货运代理有限公司、厦门港务物流有限公司与厦门海投跨境通信息技术有限公司分别进行跨境电商业务合作。跨境通项目以厦门港务整体产业集群为依托，通过整合各方优势资源，借助跨境电商发展机遇，以厦门港务为平台，桥接跨境电商并导入厦门自贸区，通过连锁效应，实现多方共赢。
歌诗达邮轮将在厦开启45个航次
昨天，厦门国际邮轮母港集团、厦门西海湾邮轮城投资公司与意大利歌诗达邮轮公司签订了2019年航线意向书，计划于明年1月-6月、10月至11月，在厦持续运作至日本及东南亚多国的邮轮航线，总计达到45个航次，运营邮轮为歌诗达旗下的“新浪漫号”和“大西洋号”两艘豪华邮轮。
另外，厦门国际邮轮母港集团与星旅邮轮公司共同签署星旅邮轮战略合作协议。为推动邮轮母港与邮轮旅游的生态合作与开发，厦门国际邮轮母港集团与星旅邮轮国际建立战略合作关系，充分发挥各自的资源优势，以邮轮旅游为切入点，融合邮轮母港旅游硬件设施，展开深度合作。
据悉，星旅邮轮公司由中国旅游集团与中远海运集团共同组建，计划2019年10月投入一艘7万吨级邮轮，以厦门为母港展开具体航次运作。
9月10日-11日，第六届中国多式联运合作与发展大会在京召开。记者在会议上获悉，由交通运输部牵头制定的《推进运输结构调整三年行动计划》(下称计划)已获得国常会原则通过，有望在近日公布。
该计划以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，要求通过三年集中攻坚，到2020年，全国铁路货运量较2017年增加11亿吨(增长30%)、水路货运量较2017年增加5亿吨(增长7.5%)、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
这意味着，未来三年间，中国公路货运比例将明显降低，而铁路、水运的比例将大幅提升，由于后者在能耗与排放上更具优势，运输方式的再平衡是打赢蓝天保卫战的重要内容。
为实现上述目标，从今年起，中国在全国范围实施铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、城市绿色配送、信息资源整合六大行动，中国还将全力打造京津冀及周边地区运输结构调整示范区。
全国铁路货运量三年增长30%
上述会议上，交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍，今年上半年，交通运输部与多个部门一道，深入开展了调整运输结构的行业调研，“通过分析研究，制定了《推进运输结构调整三年行动计划》，这一文件有望在近期由***发布。”
她介绍，这一计划以深化运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原为主战场，主攻方向为推进大宗货物运输“公转铁、公转水”。
计划制定了明确的任务目标。到2020年，全国铁路货运量要相比于2017年增长30%、增加11亿吨，其中京津冀及周边地区增长40%，长三角地区增长10%，汾渭平原增长25%。全国水路货运量增加5亿吨，增长7.5%。多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。
王绣春指出，当前中国各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合的问题突出，从结构上看，2008年至2017年，营业性公路货运量在全国货运量中占比由74%上升到78%、周转量占比由42.4%上升到48.6%，铁路货运量占比由13.2%下降到7.8%、周转量占比由32.4%下降到19.6%。
北京交通大学教授张晓东向记者表示，在过去十年间，随着技术的进步与市场化改革的推进，中国高速公路网密集度大幅提升;外贸的强劲发展也带动了海运的发展，而铁路的改革在市场环境中滞后于国民经济的发展要求。
“2008年的铁路货运量是33亿吨，到2017年的这一数字是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量同期增加了91%，中国运输市场结构出现了不平衡，公路货运量在全社会货运中占比过高，实际上铁路在大宗物资、中长途距离运输上有优势，然而这在原有体系中并未充分发挥。”张晓东说。
更重要的是，调整运输结构，增加铁路水运比重是蓝天保卫战、环保攻坚战的重要内容。
今年中国公布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》对调整运输结构提出了进一步要求：今年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、煤焦等大宗物资全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%，从不足8亿吨提高到10亿吨。
大幅提升大宗商品铁路货运比例
未来三年间中国公路货运比例将明显降低。计划提出，到2020年，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨，淘汰国III及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，货运车型标准化比例大幅提升，新增更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆比例超过50%，重点区域这一比例将达到80%。
从增量上看，计划提出，到2020年，全国铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年增长30%，年均增长9%。其中国家铁路货运量要达到37.18亿吨，2018年、2019年、2020年分别增长2亿吨、2.5亿吨、3.5亿吨。
值得注意的是，在煤炭、矿石等重点板块，中国也制定了详细的运输结构调整方案。
煤炭方面的铁路货运量三年内将增长30%，到2020年将达到28.1亿吨，较2017年增加6.5亿吨。其中，国家铁路货运量较2017年增加4.5亿吨，达到19.4亿吨;其他铁路较2017年增加2亿吨，达到8.7亿吨。
张晓东介绍，中国将围绕“三西”(山西、陕西、蒙西)、新疆等地区提高煤炭外运增量，充分发挥大秦、唐呼、瓦日、蒙华等重载通道作用，全面增强西煤东运、北煤南运能力。
疏港矿石方面，计划提出，北方十七海港的铁路货运量三年内将增长160%，由2017年的2.5亿吨升至6.5亿吨。其中，国家铁路货运量较2017年增加3.3亿吨，达到5.3亿吨;其他铁路较2017年增加0.7亿吨，达到1.2亿吨。
张晓东称，中国将遵循“一港一策”模式，逐港制定疏港矿石“公转铁”解决方案，同时，建设内陆钢厂铁路专用线，打造东部沿海港口与内陆钢厂间“门到门”式的铁路矿石疏运体系。
他介绍，2018年的目标是，铁路货运增长6%，增加2亿吨，今年1到6月份，铁路完成19.5亿吨货运量，增幅7.4%，增量1.34亿吨。
多式联运开启运输业历史变革
王绣春介绍，为实现调整运输结构的目标，从今年起，中国在全国范围实施六大行动。
首先是铁路运能提升，力争到2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上。同时，中国还将加快铁路市场化改革，建立灵活的运价调整机制，规范铁路专用线收费，推动铁路运输企业与大客户签订运量互保协议。
其次是水运系统升级，2020年沿海重要港区铁路进港率大幅提高至60%以上。中国将推动大宗物资集疏港运输向铁路和水路转移，在环渤海、山东、长三角地区，2018年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上也主要改由铁路或水路运输。
其它的还包括公路货运治理、多式联运提速行动、城市绿色配送行动，制定新能源车辆便利通行等政策。其中，多式联运提速运动将提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例，开展商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快速班列等多式联运试点。
张晓东指出，为完成上述多项行动，计划还将**一系列配套措施。
首先，中国将加快蒙华铁路、准朔铁路、瓦日线隧道病害整治、唐呼线张家口南站、冯红铁路、京唐港矿石装车线、青连铁路、董家口疏港铁路等15个重点在建项目的施工。同时，中国将尽快完成三西地区煤炭外运通道，沿海港口矿石疏运通道，瓦日等线路扩能改造等近十个新建项目立项研究。
同时，中国将加快铁路专用线建设。张晓东透露，在近日的国家物流枢纽规划评审会上写入了简化铁路专线审批流程、放开铁路专线规划设计建设市场等条款，该规划有望在近日发文公布。
此外，中国将按照“外集内配、绿色联运”的思路，构建城市绿色物流体系。“明年9月开始，北京六环内国Ⅲ柴油货车就不让进了，能不能实现公铁联运是一大挑战，现在正在加紧推进中。”张晓东称。
新华网乌鲁木齐9月11日电(记者 高畅)随着最后两节集装箱装卸完毕，由乌鲁木齐驶向阿拉木图的中欧班列正式发车。
这是2018年的第700列，相当于2017年全年的规模。记者了解到，自2016年5月投运以来，乌鲁木齐集结中心开行了1500余列中欧班列，占全国中欧班列开行总量的近六分之一。
“从2016年5月26日开通第一列，到现在为止的27个月，由最初设计的4条线路已经拓展到19条线路。”新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军对记者表示。
据介绍，这19条线路覆盖乌鲁木齐至哈萨克斯坦阿拉木图、德国汉堡、意大利那不勒斯、荷兰鹿特丹等，通达中亚和欧洲17个国家的24个城市，形成了多点多向的班列开行格局。
“运输品类已经从生活必需品转向生产必需品。”南军对记者表示，“货物从内地集结，在新疆进行交易，开通班列的第一目标是使乌鲁木齐中欧班列集结中心成为货源集结地，再由货源集结地变为货物交易地，从通道变成枢纽。”
“从交易促产业角度考虑，希望通过集结中心的建设，通过交易形成促进产业扎根，推动新疆经济的发展，促进新疆向西开放格局的形成。”南军说。
2017年底至2018年初，全疆首列铁海联运测试班列与全国首次集拼集运往返测试班列成功开行。从2018年7月1日起，进口货物在乌鲁木齐集结中心开始开展集拼集运业务。
新疆作为丝绸之路经济带核心区，区位优势得天独厚。开行西行班列，使新疆货物通过铁路运输到中亚、欧洲等目标市场，变成了“一带一路”重要的物流集散地。
“今年我们进一步强化措施，提高素质，降低物流成本和物流时间，力争2018年的开行目标达到1400列。”南军说。
新疆亚欧网讯（通讯员顾亚君 李静摄影报道）随着新一轮向西开发战略的深入实施，霍尔果斯作为核心区建设的先手棋和棋眼，在金融创新和向西开放建设中具有举足轻重的地位。中哈霍尔果斯国际边境合作中心作为国内唯一开展创新离岸人民币试点区域，赋予了霍尔果斯金融发展的新内涵，尤其是在发展跨境金融、离岸金融方面，优势独特，政策富集，潜力巨大，前景广阔。
据了解，中哈霍尔果斯国际边境合作中心跨境人民币创新业务经过几年探索和实践，试点银行在系统构建、业务发展等方面已逐步形成新的模式。这也吸引了国内更多银行的目光和关注，兴业银行于2018年7月26日进驻合作中心，成为合作中心第一家开展跨境人民币业务的股份制银行。兴业银行开业后积极推进跨境人民币创新业务进展，联系境外资金，加快了首笔创新业务的进程。2018年8月16日，首笔跨境人民币创新业务落地，向伊犁州本地企业四师国有资产投资有限责任公司发放合作中心跨境人民币创新业务贷款1亿元，用于企业的日常经营周转。这也是兴业银行首笔离岸人民币贷款业务。
兴业银行的创新之举也加速了更多商业银行的霍尔果斯“情结”。近日，中信银行高层管理人员率团考察合作中心金融创新模式，并明确将其控股的哈方银行进驻合作中心哈方区域，同时在合作中心中方区域设立中信银行分支机构，以此发挥中哈合作中心境内关外、横跨两国的机制优势，推动中哈金融互联互通。招商银行也派出专项工作组调研合作中心，研究在合作中心设立分支机构的方案。
中哈合作中心金融创新自2013年试点以来，陆续已有工行、农行、中行、建行、交行、兵团农行、兴业七家试点银行进驻合作中心，其中建行、交行、兴业完成离岸系统搭建开展离岸业务。合作中心中哈金融创新经过五年的实践和探索，渐入佳境，步入发展快车道。
据悉，霍尔果斯经济开发区将充分利用霍尔果斯经济带核心区的区位优势、政策优势和跨境人民币创新优势，紧紧抓住人民币国际化契机，充分整合经济社会各类资源要素，吸引金融资源、人才、信息聚集，全力建设服务伊犁、服务新疆、服务全国、面向世界的区域性国际金融港。
【“新时代?新平台?新机遇”――“一带一路”大型网络主题活动】中欧班列乌鲁木齐集结中心打造世界物流集散地
中新网乌鲁木齐9月11日电(记者 王小军)“经过市场培育和发展，中欧班列乌鲁木齐集结中心在新疆本地货源集结比例超过60%，率先实现了中欧班列市场化运行，让新疆由一个向西物流通道，变成了世界物流集散地。”新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军日前如是说。
中欧班列乌鲁木齐集结中心站场内，一组组装满商品的集装箱被抓起、放下，准确吊装到货运班列上。随着机车轰鸣，一列开往阿拉木图的中欧班列驶出站台。
载有汽车配件、石油装备的中欧班列整装待发。王小军 摄
中欧班列乌鲁木齐集结中心，吸引内地出口物资“化零为整”在乌鲁木齐再集结，形成了中欧班列相互补轴、零散货物在乌鲁木齐集结开行的经营模式，为客户提供“一站式”物流、“一体化”通关、报检全程品质服务。短短两年时间，累计开行班列突破1500列。
南军说：“货源分散一直是制约中欧班列发展壮大的短板。针对疆内外客户个性化物流需求，中欧班列乌鲁木齐集结中心为客户设计专属定制全程物流方案，吸引内地出口物资‘化零为整’在乌鲁木齐再集结，通过与全国各地物流需求企业合作，形成了中欧班列相互补轴、零散货物在乌鲁木齐集结开行的经营模式，做到运输效率更高、辐射范围更广，为客户赢得了成本空间，提升了商品的市场竞争力。同时，针对中欧班列返程货源分散、多点分布的特点，运用揽货平台优势，与内地物流企业合作，实施跨区域集中统一调配，利用返程空车汇集货源，到达该集结中心后，再向内地分拨，实现运力的充分利用。”
随着机车轰鸣，一列开往阿拉木图的中欧班列驶出站台。王小军 摄
中欧班列乌鲁木齐集结中心已成为发展速度和规模在全国同领域领先，中欧班列货物集散中心、目的地和始发地。目前，中欧班列乌鲁木齐集结中心已经与疆内外进出口企业形成稳定的合作关系，为国内“外向型中小企业走出国门”搭建起了物流集结服务平台，班列运输产品不仅服务于新疆本地企业，同时，辐射广东、浙江、四川、北京、上海、重庆等10余个省市；覆盖欧亚17个国家、24个城市，形成了多点多向的班列开行格局。(完)
和讯期货消息 8月22日至23日，“2018中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会”在上海举办。本次大会以“深化变革，乘势而为”为主题。供给侧结构性改革继续深入推进，煤焦矿产业链企业如何把握行业发展新机遇和新模式、管理风险，已成为关乎企业发展和转型的重要课题。此次大会为产业企业与金融机构搭建沟通交流、业务合作的平台，助力全产业持续稳健发展。和讯期货全程直播。
中国铁路经济规划研究院研究员李华
中国铁路经济规划研究院研究员李华以“中国铁路运输分析”为主题进行演讲。李华从当前中国铁路运输通道格局与新增情况、主要煤炭铁路运输通道及物流成本情况介绍、北煤南运通道面临的新形势与变化三方面进行阐述。
他指出，目前中国煤炭调出区集中三西地区，这三个省区承担目前四分之三以上省区间向外调出的煤炭运量占了铁路的一半。2017年主要的煤炭调出重点集中在山西、陕西和内蒙古西部地区，其他的传统的贵州、黑龙江、河南调出量也越来越少，而且已经变成了净调入区。
未来煤炭调出主要的增量，就集中在三西地区，目前是80%，未来无论哪一个年度的增量，90%可能来自这一个区域。从消费端的情况看，原来传统都是在沿海，包括华东、华南，还有靠近沿海的长三角、珠三角大的经济区域内，现在看来需求端也有一些波动性变化，向中西部转移的趋势比较明显，这也是由于中部地区去产能力度加大，本身当地产能煤减少，外调量需求加大。
很荣幸受主办方邀请参与2018中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会，大家知道最近围绕国家的环保，蓝天保卫战，关于铁路、煤炭和铁矿石运输，国家又**了一些政策性的要求，对铁路行业也有一些明确的策略，在这里也给大家做一下介绍。内容比较多，有四个部分，首先介绍一下目前煤炭和铁矿石运输的基本状况。
从2012年到2016年，煤炭运输曾经出现了下滑，从2000年一直到2012年保持长期增长趋势下，出现了需求的萎靡，导致运输需求出现下滑，拐点出现在2016年下半年，近两年铁路的煤炭运输还是保持快速增长的势头。1到7月份同比增长10%，在总的煤炭运输里面电煤占绝对的比重，占70%。煤炭的运量目前占铁路货运量比重的60%。从最近十几年以来，铁路煤炭的运价出现快速增长，可能也是影响运输需求出现波动性比较重要的因素，目前中国煤炭调出区集中三西地区，这三个省区承担目前四分之三以上省区间向外调出的量，出来铁路的煤炭运量占了铁路的一半。这是2017年主要的煤炭调出省情况，重点集中在山西、陕西和内蒙古西部地区，其他的传统的贵州、黑龙江、河南调出量也越来越少，而且已经变成了净调入区。事实上全国3000多个货运站，大家从图上也看到，从发运的时候还是相对集中，包括内蒙古东部的呼伦贝尔，发送量非常集中，300多个车站占了90%，到达也是一样的，重点集中在沿海和东部区域。
实际上煤炭运量在稳定波动性增长，铁路线网的扩张规模也很快，在市场上的表现，经常出现运力紧张的情况，这也与整体上在国家铁路运煤车这几年出现波动有一定的关系。主要原因是线网虽然扩张了，但是运输需求出现减缓，同步配的车辆也出现了下滑，在设备的更新上，略微有一点迟缓，基本上统计下来近三年，每年以运煤车主导的车型基本上每年减少了10000多辆，现在在逐步得到补强。
下面介绍一下煤炭这块调出的格局，这张图反映区级之间调出的情况，重点在中部的核心区三西（山西、陕西、蒙西）地区调出，重点反映三西通道布局情况，目前是北通道，这一区域调出的煤炭重点是向环渤海四大港口进行铁水联运的西煤东运的通道，可以定义为动力煤铁水联运的通道。中部以无烟煤和焦煤，连通的港口是青岛和日照港(600017,股吧)。南部通道陕西到西安，向华东沿海地区输入，焦煤向外输出的通道，大家从图上比较直观看出来无论从运输的煤种，运输的性质和通道的布局上有显著的特征。
从三个通道的情况下，北通路占绝大部分，大约占70%，重点刚才说的通道全部是除煤以外没有别的。中通路有一部分焦煤和无烟煤，线路稍微少一些，南通路相对比较分散，山西靠近南部区域的，直达的成份占了70%到80%，刚才谈到北通路，铁水从矿区经铁路运到港口，运输占85%，这是目前铁水联运大致的情况，包括内蒙古东部地区，近几年的情况，大家在工作中也有了解，越来越向环渤海了唐山、秦皇岛、天津等集中。
在铁矿石方面，研究表明国内铁矿石的集中还是在华北地区，约占56%，其他地方比较分散相对小一些。从承担铁矿石不同运输方式的比重情况看，铁路跟煤炭相比要小得多，基本上铁路、公路和水运三种方式平分天下，大致都在30%左右，当然还有一些公水、铁水联运的形式。目前铁矿石在整个铁路货运比重比较高，但是没有煤炭那么高，但是近十年来比重的增幅还是比较大，已经从2000年的8%，现在大约占13%。沿海铁矿石方面，铁路的功能相对比较弱，重点是通过公路，统计表明公路的集散距离大致在200公里左右，沿海更多的钢厂向港口进行布局，再加上整个公路可以上水运矿石，下水运产品，一直在前几年保持增长的势头，这部分的铁路是比较弱的，这也是现在目前国家政策重点要优化调整运输结构的侧重点。这是一些调查分析目前主要港口历年变化的情况。
下面向大家介绍一下主要的煤炭运输通道，我刚才谈到了运输方式有铁路直达和铁水联运、铁海江联运的情况，选取的煤炭输出的矿区山西选了大同、太原、阳泉、晋城、东胜、大保当，港口主要是沿江的钢，湖南岳阳、江西九江、安徽裕溪口。
说一下研究的基本结论，经过从主要核心的煤炭矿区采用铁路直达的方式往沿江主要的华中区域运输的方式，通过西煤东运，采用铁海江联运方式比较以后的结果，山西晋西北地区至华中地区，以经由环渤海港口铁水联运经济性较强。蒙西、陕北区域发往沿江地区，以经由包神和神华的神朔、朔黄海运。与经由包西、宁西、焦柳等煤运通道相比，运距较短，运价是能否具有竞争优势的关键。总体目前来看长江的价格差的不大，铁路直达越靠近下游的港口与铁水的差别越少。
刚才主要谈的是北煤南运、西煤东运。现在介绍一下直达通道的格局和目前运输的基本状况，这是目前北煤南运通道主要的情况，重点还是集中东部的通道，西部偏少。西煤东运通道相比特点是南北的通道是客货贡献综合性通道，蒙华还没有建成，货运量基本上全部是煤炭，既是货运通道，又是客运通道，在货运里面除了煤以外，还有其他的产成品，都是要运输，所以是一个综合性的通道，这是与西煤东运通道不同的地方。相对来说目前还是比较紧张的，与线路的特征决定的。现在总的货运需求增势趋缓，但是由于中国的产业布局的特征决定了不论你货源怎么样，最后都要向东部的主干道重点大中城市的据点集中。干线通道无论你的需求怎么样波动变化，一直是能力相对来说是比较紧张的。中西部像包西，包括接着去川渝地区经过西康，相对东部能力的紧张程度弱得多，越往西部整体的铁路的适应程度会越高一些，我们也做了一下江煤外运的情况，从2017年从铁路调出的量只有1100万吨，80%左右消化掉在河西走廊，由于这一地区煤炭去产能力度比较大，应该有一些潜在的增量空间，目前从运输成本上来说这是一个突出因素，从陕北和内蒙接近1000公里，运输的劣势还是非常显著的，需要国家政策予以进行调整。
总体上北煤南运的变化趋势，总体上的判断，未来煤炭调出主要的增量，就集中在三西地区，目前是80%，未来无论哪一个年度的增量，90%可能来自这一个区域。从消费端的情况看，原来传统都是在沿海，包括华东、华南，还有靠近沿海的长三角、珠三角大的经济区域内，现在看来需求端也有一些波动性变化，向中西部转移的趋势比较明显，这也是由于中部地区去产能力度加大，本身当地产能煤减少，外调量需求加大。中部需要铁路直达的比重要有提高的，但是这到底什么时候显现，需要由三西地区补，需要由北煤南运的通道重点向这部分倾斜。目前看西煤东运、北煤南运，总体从大的保障上来说，整个网的能力还是很强的，可以通过这条线稍微绕一点发挥全网的优势，特别是目前蒙冀、瓦日、兰渝等以煤运为主的新线运营。大的铁水联运的格局未来会有所松动和变化，但是这一两年不会从根本上动摇出现根本性的变化。刚才也谈到近一个时期内，疆煤外运虽然有新的铁路向它进行延展，经济性也决定了大量调出的可能性不是很大。
下面给大家重点介绍一下从中央的决策部署，调整运输结构，增加铁路货运量，减少公路的货运量，这一部分的重点品类也是集中在我们今天大家比较关注的煤炭和铁矿石。实际上我们从需求上判断，在没有出现政策性调整，国家新的政策的引导的情况，原来的预计是由于中国特高压电网的建设，大量的煤炭从主要的生产区变成电的形式向东部缺煤的省份、缺电的省份进行输入，大家也看到规划的，在建的和在实施的非常多，初步测算一下，如果这些电网如期实施，能够替代铁路煤炭运输量大致在5到6亿吨，目前这个网是建了，实际从利用效率上来说，收费变量没有达到预期值，同步带来了输电还有输煤比较性的问题，迟早有一天这些会发挥作用，所以大的趋势上看，煤炭可能不太会出现原来在2012年之前，一年增加两亿、三亿吨的状况。
铁路增量的目标大家也知道，未来在特别是沿海还有主要的煤炭矿区，包括钢厂都要用铁路专用线，这一部分是新的政策，现在目前公路铁路必须要专有线进入。在煤炭的增量方面，这是国家铁路提出后三年，每年要增加1.5亿吨，三年净增4.5亿吨，总的达到6.5亿吨，2020年煤炭运量从目前的22亿吨提高到28亿吨，这个量还是很大。更多的是需要很大的努力，目标短期内是要很多的工程设施，包括基建还有设备的投入，具体的目标不给大家介绍了。大秦线已经完成了4.3亿吨，更多的集中在瓦日铁路和蒙冀铁路，目标是陕北和新疆有一部分，新疆有一定变化的影响，集中的区域除了陕西核心区以外，新疆和沿海区域，主要的增量是传统的通道再加上新投入的通道。
沿海铁矿石也有非常具体和明确，上来跟大家介绍，目前在所有进口矿石里面，铁路的运输的占比不到20%，这一个部分是未来铁路三年铁矿石增量的重点，具体增量目标是所有涉及17个港口，基本上要三年每年增加将近一个亿，具体的目标大家在印刷品上都有。包括每个港经过哪条线，去往哪个区域也都有详细的计划，大家看到都是最终的终成品。具体要实施增量方案，要有很多保障措施，包括后三年要加大机车车辆的投入，具体的包括车型也都有很详细的计划，可能有一些政策性的变化，企业的自备车和国家铁路的车辆的投入都要同不进行。还有最核心的是你要铁路进去就必须要建专用线，这个量初步摸一下底是很多的，特别是像唐山地区，由于原来厂址设置的条件，铁路建专用线投入很大，同时要带来厂区场地进行运输布局重新的调整。
简单总结一下我上述给大家介绍的结论性的意见，有一些只是研究的成果。目前公转铁运输结构调整，这是近三年的，对近期的煤炭运输有一定的影响，从运输的角度是积极性的影响，现有的铁海联运、西煤东运的格局，一直到2020年不会有大的变化。在蒙华通了以后会有一些影响，大家从目前我们调研的结果看，蒙华目前沿线煤矿的开发，相对来说滞后于铁路的建设，可能开通初期具体的煤源和现有的煤源是什么关系，这也是新的煤运通道建成以后解决比较大的问题。总体通过上述的介绍，铁路的价格相对是固定的，水运的价格是随着市场性波动是市场化的，所以铁水和直达的对煤运的格局，应该是长期的竞争格局而共同存在。
考察完秀湖国家湿地公园，“发现重庆之美—2018全国重点网络媒体记者重庆行”的嘉宾们来到渝西跨境商品直购体验城，考察璧山的跨境电商建设情况。
两名记者正在副食区挑选商品
一名记者正在挑选化妆品
据了解，美联美购渝西跨境商品直购体验城经营面积达6000平方米，已有欧洲、亚洲、韩国、意大利、美洲、中国台湾等7个洲际、国家及地区馆营业，可购买到涉及日用、母婴、个人护理、食品等10余个品类、7000多种国外进口商品。市民在家门口就能够体验到全球同步的跨境商品直购。
美联美购渝西跨境商品直购体验城经营面积达6000平方米
商品城涉及日用、母婴、个人护理、食品等10余个品类、7000多种国外进口商品
据悉，直购体验城以“线下体验中心+线上购物平台”的O2O运营模式，依托重庆保税区跨境贸易和政策优势，提供跨境购物平台，以及线下精品体验店、一站清关、保税仓储、物流配送等在内的全产业链服务。平台提供跨境电子商务的展示和交易业务，优选全球各地的优质产品供应商和经销商，提供全球各地的优质商品，通过跨境电子商务交易形式销售给全国消费者。用户可以通过线下体验下单，通过海关监管保税仓快递直邮收货，也可以通过线上下单，在体验中心提货。
直购体验城以“线下体验中心+线上购物平台”的o2o运营模式
渝西跨境直购体验城内的进口商品绝大部分通过保税途径进入国内，消费者只需缴纳行邮税，因此，价格只是市面价格的5-7折，消费者在这里能够完完全全享受到低价购物的乐趣。
商品城已有欧洲、亚洲、韩国、意大利、美洲、中国台湾等7个洲际、国家及地区馆营业
网媒行记者们来到渝西跨境商品直购体验城，考察璧山的跨境电商建设情况
据悉，璧山将以秀湖公园、仿古建筑群为依托，点线结合，重点发展特色餐饮、时尚娱乐、文化创意、高端商贸等产业。实现商、旅、文有机融合，形成集休闲购物、餐饮娱乐、高端商务、高新产业为一体的低碳、环保商业集群。
图片版权归原作者所有，如有侵权请联系我们，我们立刻删除。
新浪美股讯北京时间8月2日消息俄罗斯卫星网报道，西窗科技(北京)有限公司发布的研究报告显示，2017年中国跨境进口零售电商交易的规模达到了1.5万亿元人民币。
报告指出，具有跨境电商购物经验的消费者在电商购物人群中的占比高达67%。
过去一年内，中国跨境电商消费者的人均跨境电商购物次数达到15次。其中，高频次购买人群(过去12个月内跨境购物累计超过20次的用户)占比26%。跨境电商消费金额超过1万元人民币的用户已达53%，超过2万元人民币的用户已达15%。
报告中写到，跨境电商消费者中，女性及有孩群体在跨境电商消费高频次占比、消费金额等方面均高于其他群体。
剧西窗科技的数据，跨境电商消费者最常购买的产品是化妆品(84%)、服饰鞋靴(82%)、电子产品(74%)和食品(64%)。不同年龄段人群购买食品的比例趋近(59至69%)，食品未来有望成为跨境电商消费的重点品类。目前男性与女性选择购买化妆品的比例正逐步接近，男性用户爆发出了巨大的购买潜力；由于化妆品品类消费平台较多，消费对于化妆品的选购并未明显集中于某一平台。
报告还显示，天猫国际、京东(36.28,0.42,1.17%)全球购、亚马逊(.73,1.11%)相对获得更多跨境消费者青睐，而影响消费者选择电商平台最主要的因素为“电商海淘商品是正品，质量有保障”(69%)。
中新网成都9月15日电 (张浪 陈军德)15日上午，伴随着嘹亮的汽笛声，2018年成都第1000列国际班列从成都国际铁路港缓缓驶出。这意味着，今年较2017年提前三个月实现此目标。据了解，该列火车满载出口欧洲的液晶显示屏、电视机主板、电极、汽车零件、服装等商品，经过10余天的时间将抵达波兰罗兹。
目前，中欧班列(成都)开行量已连续两年位居全国首位，今年开行量较去年同期又增加近55%，本地货源量同比增长15%。这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最优的国际班列，继续领跑全国中欧班列。
2018年成都第1000列国际班列从成都国际铁路港缓缓驶出。钟欣 摄
2013年4月26日，第一列蓉欧快铁从成都青白江始发，直达波兰罗兹，其货物运输时间为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8。这标志着从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，改变了成都的经济地理区位，使成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西向南开放高地。
2018年以来，成都国际班列运营重心逐步转向优化班列服务质量，提升班列运营效能，重点围绕本地贸易产业发展需求，结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。
今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列开行，帮助四川省内攀枝花地区的蔬菜、水果，成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等带回中国。(完)