在当前节能环保的大趋势下，纯电动汽车已成为世界各大车企最重要的发展方向，而特斯拉在这一领域拥有着绝对的领先地位。但价格让普通消费者望而却步，如今随着蔚来ES8的上市，让我国自主品牌填补了这一空白。
说起蔚来汽车可能知道的不多，但背后却有着腾讯的马化腾，京东的刘强东，小米的雷军以及汽车之家的李想等互联网大佬们的鼎力支持。ES8定位于纯电动中大型SUV，先期推出限量10000台的创始版车型，且是七座版本，这也是瞄准了国内家庭的新兴需求。
关键的关键，如果有机会造一台整车，造一台比还牛逼的车，那么企业家本身，根据比例关系不就比穆斯克牛逼了？
文 ▍金正喷
阿喷最近经常被问到这样一个问题，互联网造车浪潮下，到底哪些玩家更靠谱？
这个问题其实挺难回答，因为他们基本到现在也都算八字没有一撇。
比如乐视，雷声是很大的，但雨点也就是概念来，概念去。
就在两天前，原先汽车之家的创始人李想宣布，融到了一笔“大钱”，7.8亿元。
李想原来和易车的创始人李斌做一个项目——蔚来，现在还如火如荼地进行着。
显然，这已经不是李想精力的主要方向。
他现在自己又抡了一个项目：车和家，李想和李斌在汽车垂直门户时代死磕的对头，现在又要选另一片场地死磕。
关于车和家和蔚来项目的进展情况，参见“AutoLab”账号4月29日推送的一篇文章，《蔚来和车和家比拼量产速度，李斌和李想谁能先到达？》
李斌曾经公开讲过，当时他怎么劝李想参与蔚来的。
他找到李想说，我这里有一个XX项目，我觉得你对产品的感觉非常好，要不要我们一起搞。
李想答应了李斌，按照童话的节奏，他们就应该幸福地生活在一起了。
为什么要单干呢？关于产品不同之类都是托辞。
关键的关键，如果有机会造一台整车，造一台比还牛逼的车，那么企业家本身，根据比例关系不就比穆斯克牛逼了？
比穆斯克牛逼，基本上就是世界上最牛CEO，比马云牛，比马化腾牛，比李彦宏……我们能不要跟他比吗？
阿喷是觉得，穆斯克比乔布斯牛逼的，为什么呢？
穆斯克的玩法是，世界上不存在什么，我就要搞什么。
他设立一个幻想式的目标，然后对所有人说，老子就要搞这个了，你们等着吧。
然后我们就见证他一步步搞成了。
乔布斯和穆斯克的共同点是，能清晰发掘那些潜在的需求，痛点。
乔布斯和穆斯克的不同点是，他从来都是整合可以看得见、摸得着的现有技术。
那么中国穆斯克会是贾跃亭、李斌、李想、沈海寅吗？阿喷觉得，机会很大，问题不少。
我们知道，干成这件事，需要人才、资本、技术和设计完善的商业模式。
今天在这里，我们这四点都不想提，阿喷要提一下用户体验。
用户体验是所有这些互联网造车企业，需要关注的关键。
李斌曾经表示过，蔚来汽车是一台围绕着用户体验而打造的汽车。购买、使用、维护都要变革，这件事情说起来很容易，做起来非常难。
刚出来的时候，它营造的体验是17寸显示屏，直销的网络，400公里以上的续航，以及硅谷创新的品牌形象。
总而言之，全方面体验带来的逼格满满，我开我光荣，大体上就是这么回事。
现在，贾跃亭们面临的最大挑战，并不是造一个别人造不出来的电机，电控系统，不是把车身上弄出很多铝质材料来；
也不是把车身的前脸上，弄出很多灯带来（关于这个设计，真是无力吐槽），而是你到底能和人有什么整体的不同，这个非常非常的难。
蔚来、乐视，正在大量的从传统汽车企业挖人，在2016年这个档口，他们全力解决制造的事情。
于此同时，两个维度的变化，值得大家去关注：
首先，我们在探究各种A点到B点的方式，我们还像100多年以来一样需要汽车吗？
10年后，也许我们都是用飞的方式。
其次，传统厂家和互联网公司（谷歌和苹果）都在努力，而在他们夹缝中的这批造车企业，机会在哪里。
我不会因为一辆用手机可以自动泊车的车，那个操作的人哭了，我就要买。
最后，说说前两天，阿喷和投资人聊天的一个桥段，这位投资人来自愉悦资本，大家都知道，他们是投了蔚来的。
原话是，“因为它的周期很长，其实原来风险投资是不看好的，是很少看好这个层面的。”
这位投资人强调，投蔚来，完全是看李斌，他是一个连续创业者。
那么李斌是怎么说的呢，在半年前，他说，成10%；现在，这么多投资下去了，他说，50%。
靠谱不靠谱，各位看官，心理就有数了。
注：文中配图来自网络
（来源：每日汽车观察）
假如尉来ES8能一炮打响，不排除江淮有一天被尉来吞并的可能！！
假如尉来ES8能一炮打响，不排除江淮有一天被尉来吞并的可能！！
一炮红了就根本吞不下江淮了 江淮借助这东风品牌形象是直线上升 现在是黑江淮代工 今后你想找他代工人家都不鸟 ，自己的车都生产不过来。
当然也不排除蔚来产品被江淮接收的可能。
目前看来，蔚来有点悬。互联网三强BAT都是搭建电动车智能车大平台大系统，而蔚来有什么？研发和制造都靠别人，除了反复强调“用户体验”，别无其他。而“用户体验”门槛很低，江淮可以采用，其他品牌都能采用。蔚来一边用着江淮制造，一边又刻意撇清与江淮的合作关系，连耗资8000万的ES8上市活动都没邀请江淮代表登台，这样干是不是很像当年的观致？
电池包安全性，乃是电动车核心技术，制约着续航里程。蔚来ES8只做到了350公里，而即将上市的江淮IEV7T和A50都是400公里。江淮已经披露了，下一代产品500公里，20分钟充满100%。到时候，会不会蔚来求着江淮授权采用江淮电池包，各位自己想吧。
双方战略合作框架协议写得清清楚楚，是共同研发、制造等等，ES8只是这一合作的“切入点”。蔚来和江淮，本来就是一种唇亡齿寒的关系。蔚来任由媒体鄙视诋毁江淮制造，不作任何澄清和维护，反而顺着媒体口味，竭力撇清与江淮合作关系，将合作关系降格为“代工”。李斌的见识不过尔尔，难怪他在第一波互联网大潮中，成就远远不如BAT。
江淮制造还是可以的，别在黑了
某种程度上，蔚来很长时间内的命运掌握在江淮手里，如果江淮怠工，蔚来重新找其他代工者没一年半载恐怕搞不好，代价十分高昂。一是目录问题，二是生产线问题，全铝的恐怕不好找。自己建造没资质，跟其他厂合作一样会重蹈江淮覆辙。相信李斌及其投资者不会没考虑这个问题。蔚来如果想解除这个后顾之忧，唯一的办法就是在江淮必须有话语权。
强烈看好江淮，就不知道老安有没有持有未来股份或者替人代持什么的
就目前来说，未来还是看江淮脸色，只是未来比乐视聪明，知道独乐乐不如众乐乐。
蔚来成为“造车新势力”中第一家实现产品量产的品牌，蔚来很为此自豪。按理，蔚来此时应该不忘感谢帮助它实现量产的江淮，如果没有江淮的执行效率，蔚来今天摘不掉“PPT造车”的帽子。但遗憾的是，李斌什么也没表示，对于媒体针对“江淮制造”的追问，李斌左支右绌，表现得极为被动。这就奇了怪了，你第一时间选择江淮作为合作伙伴，肯定经过全面考察，认定江淮是所有选项中最佳选择，把当时决策时发现的江淮种种优势公开说出来，有那么难吗？
江淮当下确实遇到品牌危机，此时非常需要拔刀相助的朋友撑腰，大众公开场合谈起江淮从来不吝溢美之词，表现得很够朋友，相比之下，蔚来极力撇清与江淮关系，这算什么呢！
现在回想起来，蔚来为什么会找江淮合作而不是其他，因为只有上市公司他才有可能在必要时通过资本说话，而上市车企里符合条件的也就江淮，力帆，众泰（去年还没上市），力帆技术不如江淮，满足不了蔚来的需要，江淮就成了唯一选择。蔚来唯一的顾虑就是江淮是国资控股，很多时候会被国资委干预，好在本月21日安徽出台了国资改革新政，蔚来赌赢了，解除了后顾之忧，如果必要，蔚来随时可以动手，现在江淮的股价虽然对蔚来有点负面影响，但符合蔚来的利益。
还漏了一汽夏利，但去年一汽很强势，不像今年这样。而且夏利太穷。技术也不如江淮。
其实江淮目前困难只是暂时的。今年瑞风搞成这样，瑞风公司彻底改组，犹如奇瑞那样的“一锅端”，已经在所难免和刻不容缓。这几年，瑞风营销和整车开发都在严刚手上，这是造成瑞风困境的根本原因。改组后的新领袖自然不会是严刚那种人物。李斌还是目光短浅，他若此时公开力挺江淮，日后必然收获“先见之明”的美誉，但江淮今天落水，李斌非但不拉一把，反而撇下伙伴躲远远的，让江淮情何以堪。
你想象力真丰富，居然想象蔚来吃下江淮。
在蔚来取得江淮话语权前江淮股价上涨对蔚来弊大于利。
去看看21日安徽国资委的文件吧！我说的话语权并不一定要控股。
未来就看好江淮是国资才来合作，他这车就有点象萝卜招聘那种，起码主打是公务，现在政策就要求公务用新能源，普通大众市场销量怎么样再看，不然铺充电桩就很费钱，再说换电，普通人一般不乐意的，换车象换媳妇乐意的人多，换电象换儿子没多少人会乐意，你的新车电池换个七八成容量的电池回来谁乐意，这不象换居民家的煤气罐，那是容量不变的，要是公务用车就没这些麻烦，是可以随意互换的，也可以多配几套，充电桩***的事也解决了，品牌也上去了。感觉就是适合团体用车，要是当出租车可能现阶段不是很适合，要是以后配上自动驾驶当无人出租车就不错。
安徽国资委同时成立了国资改革基金，干什么用？
1、IEV率先进入400公里续航时代；
2、江淮大众正式开张；
3、江淮蔚来产品上市；
1、改组营销团队，抓销量，从长策划三代产品；
2、发动机1.2T上市，2.0T直喷也有可能；
3、双离合系列化，纵横置，大中小扭矩，混动；
1、重卡换代，重拳出击牵引车市场；
2、轻卡转产新港基地后，料将更上台阶；
3、中卡凸显竞争优势；
大众合资只需安徽审批，年内完成商业注册也不是不可能。合资将推动江淮皮卡、星锐、瑞风MPV等轻型多功能车整合，成为江淮新的增长点。
打铁还需自生硬，说句实话现在李斌就算站出来替江淮解释毫无意义。蔚来品牌塑造花了很多钱，这个时候不表态也无可厚非，关键还是两家合作生产的es8产品质量，如果质量一流根本就不需要解释。
李斌现在虽然说蔚来的车不会进入运营市场，不代表以后不会。不搞运营车，换电站没有存在的必要。
1、IEV率先进入400公里续航时代；
1、改组营销团队，抓销量，从长策划三代产品；
1、重卡换代，重拳出击牵引车市场；
大众合资只需安徽审批，年内完成商业注册也不是不可能。合资将推动江淮皮卡、星锐、瑞风MPV等轻型多功能车整合，成为江淮新的增长点。
今年最畅销的iev6,明年竞争力大幅下降，不知江淮会调整电池方案吗？7t应该就是A50吧。
公务没法使用，价格超标了，而且新能源公务车不使用SUV
说的有道理。如果蔚来有安全感，李斌一定会力挺江淮。可是他现在还没有。
这点不用太担心，磷酸铁锂电池价格不高，降价余地大。
江淮最需要他力挺的时候，李斌躲来。明年江淮翻身了再来说好话，有意义吗？
好象评论通不过，政策是随心所欲的，就象你想换股一样简单。
别忘了江淮还有年报这个最大的利空。留给空头的时间还有半年。
与es8交付时间巧合。
“7T应该就是A50吧。”这推测很有道理。7T很快上市，A50刚刚获批，究竟什么区别不清楚，应该不是简单的换个番号那么简单，但从整备质量上看，二者确实似属同一级别产品。
“iev6,明年竞争力大幅下降。”6E卖不动就卖7E，7E续航里程250以上.二者关系就是悦悦和S2mini的关系。
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