1/大盘应该在1月底见底，过完春节将开始新一轮行情。
2/今年中国汽车销售超过1800万辆，世界第一，而买车已经成为居民很流行的事，
虽然汽车发展已经给我们看到未来的不确定性/不可持续性。
但上海汽车仍会在未来3-5年领导中国汽车发展，不可能转而急下的。
3/从估值看上海汽车应该在25元左右，显然现在是低估了，而并没有出现政策对汽车的打击行为。
4/后市主要是看国际油价，如果冲上100美元，绝不是一件好事。
5/现在房子不让炒了，股市上不去，也只有换车子了。
6/汽车依然被看好，只要大盘能站上3000点，上海汽车就一定是25元以上。
继续补仓持有，这是本人观点。 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
我支持 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
支持。下周如果大盘给力，上汽绝对向上冒气。初步目标，年前17.39. 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
下周会跌,J线已到100,快逃!只是我的个人观点,信不信由你,不许骂人! 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
我支持 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
上海汽车随时都会出现5-6点以上的阳线。 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
支持顶楼，这么优良的资产，中国汽车工业的一面大旗，我相信，最终会得到价值投资者的认可 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
这几天大盘走势更加印证这点，今天的大跌都没有跌破600104的防线！！！！ 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
我支持 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
妈的 就不信会不了本 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
上汽2010利润狂增！ 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
是的，这么好的企业股票都上不去，那以后谁还敢炒股 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
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上海汽车终于也憋不住了，今天终于爆发年前行情了 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
出现调整，为了走得更高 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
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继续持有 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
Great minds think alike.英雄所见略同啊。 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
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正确 回复：上海汽车将是这次反转的第一梯队
2011年1月28日下午14点左右，中央电视台2频道贾志红主持的股市节目，请专家点评了上海汽车600104，夸奖其基本面好，价值严 ...特种钢成十二五行业发展重点 龙头企业各有专攻
多家钢企都在船用钢板的研发上投入了大量资金，已经具备研发高质量等级、高性能要求的船用特殊钢板的实力
持续萎靡了一年而被投资界戏称为“木乃伊”的钢铁板块，恰恰自今年一季度以来成为表现最好的行业。从年初至今，钢铁板块整体上涨达20%，近期更连续领涨，引发广泛关注。“木乃伊”的复活，成为本轮低估值周期类股票行情启动的代表。
然而就在几个月前，“行业平均经营利润率3.5%”却是2010年在表述钢铁行业经营现状时引用最多的数据。目前，在行业景气度好转，但并未反转的形势下，本轮行情很大程度上也被理解为“估值修复”。普通碳钢仍然面临整体产能过剩、且品种高度重复的问题。
如何才能让钢铁企业摆脱现有窠臼，创造更高的利润？
对于新品种、新领域的研发，以及具有高技术门槛和高附加值的钢产品，将成为接下来钢铁板块真正可持续的业绩突破点。
在不久前公布的钢铁“十二五”规划中，高速铁路、城市轨道交通、海洋工程和海上石油开采、大型和特殊性能船舶和舰艇、汽车、清洁能源等新兴应用领域成为接下来的重点发展方向。在这些领域里面，龙头企业各有专攻，积极打造“排他性”优势。
如果说宝钢是钢铁业赚钱机器的话，那么汽车板就是宝钢盈利的发动机。
“汽车板一直是宝钢的战略主导产品。目前，宝钢是国内汽车板产品供应链最完备、供货能力最强的企业。”宝钢研究院副院长陆匠心在接受本报专访时表示。年报显示，2010年，
冷轧汽车板产量约480万吨，占52%的市场份额。以汽车板为主的冷轧碳钢板卷占销售收入39%，利润贡献占比69%。无疑，对于汽车板市场的压倒性控制是宝钢现在和未来的关键战役。
在此基础上，宝钢继续加码重量级高端品种。陆匠心向本报透露，宝钢股份实际上已经于2009年完成了备受业界关注的“第三代先进高强度汽车钢”的工业化样品生产，并于2010年底实现了量产，开始接受长春一汽的批量订货。“第三代汽车板将会对现有第一代产品形成冲击，成为今后的趋势型产品。”陆匠心说。
为了达到量产目的，“第三代先进高强度汽车钢”的研发应运而生，也就是现在所称的第三代汽车板。由于采取了与竞争对手不同的技术路线，宝钢提前实现了第三代汽车板的量产，并开始接受厂家试用和批量订货。也就是说，宝钢已经抢先夺得了第三代汽车板市场的“头啖汤”。
值得注意的是，以汽车薄板钢高强度化为基础的汽车轻量化和安全化已成为提高汽车市场竞争力的一项关键技术。第三代汽车板正 ...一汽夏利：本部亏损延续 进军A级车市场
2011年02月28日 09:23 来源：投资者报
一汽夏利（000927）日前发布消息称， 公司将投资3.5亿元开发电动车。《投资者报》记者日前从一汽夏利了解到，一汽集团的电动车量产计划或将从一汽夏利开始起步。
进军电动车，能改变一汽夏利本部由来已久的亏损现状吗？
作为经济型轿车生产企业，一汽夏利近两年受益于行业景气度上升，汽车产销量不断增长，但由于产品价格定位相对较低，随着成本的不断攀升，一汽夏利本部产品仍处亏损。近年更是靠着对一汽丰田的投资收益才得以盈利。
尽管今年1月份一汽夏利的汽车产量同比增长15.47%，销量增长19.28%，但由于我国经济型微车仍然处于薄利多销阶段，加上北京出台的车辆限购政策，一汽夏利本部业绩扭亏的压力正在不断加大。
“对一汽夏利而言，扩大生产规模、改善车型结构，是改变亏损的主要手段。而要真正改善现状，只能寄望于一汽集团的整体上市，公司被吸收合并后产能和销售才会实现质的飞跃。”一名汽车资深人士对《投资者报》表示。
作为一汽集团控股的小型车生产厂商，一汽夏利近年一直靠投资收益来扮靓业绩。
1月29日，一汽夏利发布了2010年年度业绩预增公告，预计实现净利润2.99至3.51亿元，同比增长70%至100%，不过，亮丽业绩的背后，参股公司产销量大增才是公司利润增长的真正源头。
一汽夏利也公开表示，业绩大幅提升主要得益于公司参股的天津一汽丰田产销量比上一年同期大幅增长。天津一汽丰田是由一汽夏利、一汽集团和丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司以3:2:4:1的比例共同投资设立的合资公司，主营业务是轿车及其零部件的开发、制造以及合营公司产品在国内外
一汽丰田生产和销售能力颇具优势。该公司第一工厂生产能力为12万辆， 生产威驰系列轿车和花冠系列轿车；第二工厂设计产能为15万辆，生产锐志系列轿车和皇冠系列轿车；第三工厂设计产能为20万辆，生产卡罗拉系列轿车。
2009年，一汽丰田共生产轿车38.35万辆，同比增长4.85%，销售轿车38.19万辆，同比增长4.44%。2010年一汽丰田销售50.6万辆，2011年计划销售55万辆。
事实上，在一汽夏利近年每况愈下的经营环境下，一汽丰田已成为一汽夏利业绩增长的“救命稻草”。以2009年为例，一汽丰田实现销售收入532.61亿元，实现净利润33.49亿元，按30%的持股比例计算，投资收益达到10亿元，而当年一汽夏利实现的净利润仅有1.79亿元。
去年的情况同样如此。一汽夏利2010年上半年实现投资收益7.19 亿元，同 ...　　福田汽车5月5日发布福田康明斯项目增资公告，公
司拟以现金方式向北京福田康明斯发动机有限公司增资34
,000万元，其中：2010年增资16,500万元，2011年增资17,500万元。
其他股东将以原股权比重总计增资3.4亿。我们对此有如
　　第一，从公告字面意义来解读，主要原因是福田康明
斯项目现金流不足，我们认为福康项目扭亏希望最早也在
2011年，极有可能是2012年以后，增资的确是合资三方的无奈
　　公司在公告中指出“受国家排放标准实际执行情况滞
后的影响，合资公司的销量低于预期，以及开发欧Ⅴ和欧
Ⅵ标准发动机的投资需求，2010 年至2012 年合资公司累计资金
短缺6.8 亿元人民币，由于其尚不具备自身造血功能，为
解决资金短缺问题，本公司拟向合资公司进行增资。”
　　我们在4月9日福田汽车一季度预增点评报告中已经
指出，一季度福田康明斯发动机实际销售仅2000台，销售进
度大大落后于预期。康明斯项目今年仍将低于预期，今年
难以完成3.1万台的销售目标(其中福田内配2.9万台)。其
　　1、福康3.8L 配套的载质量在4 吨左右的高端轻卡
，其开拓的是国内一个全新的市场，成功与否取决于排放
法规实施的严格程度，从图1来看，国内的低端轻卡目前
仍占据主流，多以自然吸气发动机套用国3的合格证销售
，而中高端的轻卡仍然难以形成突破，这与老百姓的购买
能力和排放法规的执行力度密切相关，我们预计短期内仍
　　2、该车型底盘匹配是一个全新的设计有关，其成熟
　　3、该系列高档轻卡销售渠道借助欧曼的重卡销售渠
道，这些渠道对高档轻卡的销售模式并不熟悉，目前正在
进行渠道建设和培训，至少也需要3-6个月的网络建设期
　　4、福康目前发动机售价较高，同等排量国内的高压
共轨国三发动机含税售价在3万以内，而公司产品含税售
　　由于上述因素短期内反转很难，2010年福田康明斯的销
售总量，我们估计在1万-1万5，若不增资或将面临现金
流不足的困境，因此，本次增资是合资方的无奈之举，不
过，由于康明斯项目09年亏损约8000万，对公司利润影响不
　　第二，发动机资源不足是福田和康明斯深化合作的催
化剂，增资项目是一个值得关注的信号， 　　公司今年一季度的重卡占有率相对09年四季度环比有
所下降，这主要是产能造成的，尤其是潍柴发动机自身产
能不足，其供给难以满足公司的要求，一方面是总量难以
满足需求，大约230台/天，公司的需求约300台/天，公司只好
转而配套玉柴和上柴的发动机，但这部分产品的目标市场
与潍柴发动机不 ...